4 Управление уборкой – выпуском шасси

4.1 Шасси самолета АН-140 трехопорное, с управляемыми колесами передней опоры. Створки, закрывающие ниши опор, кинематически связаны со стойками шасси и отдельного управления от гидросистемы не имеют, за исключением гидроцилиндров дожатия створок ниши передней опоры.

4.2 Система уборки-выпуска шасси состоит из:

- гидромеханической системы уборки-выпуска опор, подключенной к первой лини нагнетания гидросистемы;

- электрической системы управления распределителями гидромеханической системы, подключенной к аварийной шине электроснабжения;

- двухканальной электрической системы сигнализации положения опор шасси и предупредительной сигнализации о необходимости выпуска шасси;

- механической проводки с рукоятками для ручного открытия замков убранного положения опор при механическом (аварийном) выпуске шасси.

4.3 В кабине экипажа имеются следующие органы управления и средства контроля и сигнализации: (см. Таблицу 1):

Таблица 1

Органы управления и индикации	Место установки
1	2
- переключатель ШАССИ с двумя фиксированными положениями УБОРКА и ВЫПУСК	Средняя панель приборной доски справа
- выключатель ШАССИ для отключения электросети управления уборкой-выпуском шасси с положениями УПРАВЛ.ВКЛ и УПРАВЛ. ОТКЛ	Средняя панель приборной доски. Под колпачком в положении ВКЛ
- рукоятка для ручного открытия замка убранного положения передней опоры шасси с надписью ВЫПУСК ПЕРЕДНЕЙ ОПОРЫ ШАССИ	Правая боковая стенка центрального пульта летчиков
- рукоятка для ручного открытия замков убранного положения основных опор шасси с надписью ТЯНУТЬ ВВЕРХ, закрытая защитной крышкой с надписью РУЧНОЙ ВЫПУСК ОСНОВНЫХ ОПОР ШАССИ	На боковом пульте правого летчика

Продолжение таблицы 1

1	2
- три зеленых светосигнализатора выпущенного положения опор и три желтых светосигнализатора промежуточного положения опор, принадлежащие первому каналу сигнализации	Средняя панель приборной доски справа
- три зеленых светосигнализатора выпущенного положения опор, принадлежащие второму каналу сигнализации	На боковом пульте правого летчика
- желтый предупреждающий светосигнализатор ШАССИ ВЫПУСТИ, принадлежащий первому каналу сигнализации	В блоке предупреждающих сигналов в нижней части верхнего пульта справа
- желтый предупреждающий светосигнализатор ШАССИ ВЫПУСТИ, принадлежащий второму каналу сигнализации	В блоке предупреждающих сигналов в нижней части верхнего пульта справа
- двухканальная сирена, предупреждающая о необходимости выпуска шасси	В блоке предупреждающих сигналов в нижней части верхнего пульта справа
- кнопочный выключатель для отключения сирены с надписью ЗВУК СИГНАЛ НЕВЫПУСКА ШАССИ, снабженный предохранительной защелкой с пломбой	Средняя панель приборной доски справа

4.4 Управление осуществляется тремя электрогидравлическими распределителями КЭ94. Один из них включен постоянно, выключателем ШАССИ, в штатное положение УПРАВЛ ВКЛ (под колпачком). Давление при этом подводится к двум распределителям КЭ94, управляющим - один уборкой, второй выпуском шасси. Включение их производится двухпозиционным переключателем ШАССИ, перестановкой его в положение УБОРКА или ВЫПУСК.

После фиксации всех трех опор замками убранного или выпущенного положения, включающий и соответствующий управляющий распределитель КЭ94 автоматически обесточиваются.

Продолжительность уборки или выпуска шасси не более 15 секунд.

4.5 Для исключения случайной уборки шасси на стоянке, электрогидравлические распределители КЭ94 включения сети управления шасси, а также линии уборки шасси блокируются (обесточиваются) при обжатии амортизатора левой основной опоры.

Для предупреждения уборки передней опоры шасси при неотключенном рулежном устройстве передней опоры и разжатом амортизаторе левой основной опоры, замок выпущенного положения передней опоры блокируется (не открывается).

4.6 Сигнализация о положении шасси электрическая, по двум независимым каналам.

Первый канал сигнализации подключен к аварийной шине электроснабжения АВШ-1, второй канал – к аварийной шине АВШ-2.

По первому (основному) каналу горят:

- три табло зеленого цвета при выпущенном шасси;

- три табло желтого цвета в промежуточном положении шасси.

По второму каналу горят:

- три табло зеленого цвета при выпущенном шасси.

Для функционирования сигнализации на замках выпущенного положения установлены два выключателя, а на замках убранного положения – по одному.

4.7 Имеется двухканальная предупредительная сигнализация и необходимости выпуска шасси, которая срабатывает:

4.7.1 По первому каналу:

- если не выпущена хотя бы одна из трех опор шасси;

- если скорость полета менее 275 км/ч (от сигнализатора приборов скорости);

- если РУД хотя бы одного из двигателей находится в положении менее 70 (по лимбу топливного агрегата).

4.7.2 По второму каналу:

- если не выпущена хотя бы одна из трех опор шасси;

- если поступила команда на выпуск закрылков по основному каналу или резервному каналу.

Сигнал сохраняется до выпуска шасси.

4.7.3 При срабатывании предупредительной сигнализации загораются два желтых табло ШАССИ ВЫПУСТИ и одновременно включается ЦСО и сирена. Звуковая сигнализация двухканальная. При необходимости ее можно отключить. Табло ШАССИ ВЫПУСТИ для каждого канала свое.

4.8 В процессе управления уборкой и выпуском шасси участвуют перечисленные в таблице 2 агрегаты, подключенные в систему электроснабжения самолета.

Таблица 2

Наименование агрегата	Место установки
1 Электрогидравлический распределитель КЭ94 включения системы управления уборкой-выпуском шасси	Отсек блока питания в правом обтекателе осн. шасси у шп. № 22-23
2 Электрогидравлический распределитель КЭ94 линии уборки шасси	Отсек блока питания в правом обтекателе осн. шасси у шп. № 22-23
3 Электрогидравлический распределитель КЭ94 линии выпуска шасси	Отсек блока питания в правом обтекателе осн. шасси у шп. № 22-23
4 Три концевых выключателя ВКП-Д713 сигнализации убранного положения шасси	На соответствующих замках убранного положения
5 Два концевых выключателя ВКП-Д713 сигнализации выпущенного положения передней опоры	На замке выпущенного положения передней опоры
6 Два концевых выключателя Д703 сигнализации выпущенного положения основных опор шасси, принадлежащие первому каналу	В БМВ на механизмах управления замками выпущенного положения в нишах ОШ у 20 шп. слева и справа
7 Два концевых выключателя Д703 сигнализации выпущенного положения основных опор шасси, принадлежащие второму каналу	В БМВ на механизмах управления замками выпущенного положения в нишах ОШ у 20 шп. слева и справа

4.9 Перед операцией уборки или выпуска шасси выключатель ШАССИ должен находится в положении УПРАВЛ ВКЛ. При этом давление подводится к двум распределителям КЭ94, управляющим уборкой или выпуском шасси.

4.9.1 УБОРКА

При переводе переключателя ПШ-З ШАССИ в положение УБОРКА включается соответствующий распределитель КЭ94 и одновременно включается насосная станция НС-140-2 (при положении переключателя АВТ).

Давление поступает на открытие замков выпущенного положения основных и передней опор шасси и одновременно в силовые цилиндры на уборку опор шасси, а также в гидроцилиндры подтяга створок носовой опоры.

Одновременно давление поступает в линию послевзлетного подтормаживания колес основных опор.

В конце хода уборки опоры фиксируются замками убранного положения. При закрытии замков распределители КЭ94 обесточиваются, а насосная станция отключается через 30 секунд.

В процессе уборки шасси срабатывает световая сигнализация:

- гаснут зеленые светосигнализаторы;

- включаются желтые;

- желтые светосигнализаторы гаснут.

4.9.2 ВЫПУСК

При переводе переключателя ПШ-З ШАССИ в положение ВЫПУСК включается соответствующий распределитель КЭ94 и одновременно включается насосная станция.

Давление одновременно поступает к замкам убранного положения основных и передних опор шасси и через односторонние дроссели к силовым цилиндрам на выпуск шасси.

В силовые цилиндры основных опор давление подается в обе полости, чем обеспечивается плавный выпуск опор.

В конце хода выпуска опоры фиксируются замками выпущенного положения. Срабатывает световая сигнализация:

- включаются желтые светосигнализаторы;

- желтые светосигнализаторы гаснут;

- включаются зеленые светосигнализаторы.

Распределители КЭ94 обесточиваются, а насосная станция продолжает работать.

4.10 Резервный (механический) выпуск шасси производится при отказе гидросистемы, путем ручного открытия замков убранного положения основных и передней опор шасси.

Резервный выпуск шасси выполняется после перевода переключателя ШАССИ в положение УПРАВЛ. ОТКЛ и нахождении переключателя ШАССИ в положении ВЫПУСК.

Ручное открытие замков убранного положения шасси производится из кабины экипажа рукоятками, имеющими надпись:

- ВЫПУСК ПЕРЕДНЕЙ ОПОРЫ ШАССИ;

- РУЧНОЙ ВЫПУСК ОСНОВНЫХ ОПОР ШАССИ.

Выпуск опор происходит под собственным весом и действием аэродинамических сил, а закрытие замков выпущенного положения – пружинными устройствами.