Содержание

стр.

1 Общие сведения 3

2 Технические характеристики гидросистемы 3

3 Сеть источников давления 3

4 Управление уборкой – выпуском шасси 10

5 Управление рулежным устройством передней опоры шасси 15

6 Система торможения колес 19

7 Управление закрылками 24

8 Управление интерцепторами 26

1 Общие сведения

Гидравлическая система на самолете АН-140 обеспечивает работу следующих функциональных подсистем:

- уборка и выпуск шасси;

- торможение колес основных опор шасси;

- управление рулежным устройством передней опоры шасси;

- уборка и выпуск закрылков (по основному каналу);

- управление интерцепторами;

- открытие и закрытие входной двери.

2 Технические характеристики гидросистемы

2.1 Номинальное давление – 150 кгс/см².

2.2 Производительность насосной станции при давлении нагнетания 140_–5 кгс/см², не менее 7 л/мин.

2.3 Рабочая жидкость – АМГ-10.

2.4 Общее количество рабочей жидкости в гидросистеме – 20 л.

2.4.1 Диапазон эксплуатационных температур:

- окружающей среды – 60 С;

- рабочей жидкости от минус 60 С до +100 С.

2.5 Давление начальной зарядки гидроаккумуляторов техническим азотом – 605 кгс/см².

2.6 Давление открытия предохранительного клапана в блоке QA08077 – 1805 кгс/см².

2.7 Давление открытия термоклапанов – 1907 кгс/см².

2.8 Давление в сети наддува гидробака – 1,7–2,6 кгс/см².

3 Сеть источников давления

3.1 Источником давления в гидросистеме является электроприводная насосная станция НС-140-2, подключенная к аварийной шине электропитания. Распределение давления от насосной станции осуществляет встроенный в блок фильтров QA08077 электрогидравлический распределитель, который делит напорную магистраль на две линии - № 1 и № 2.

3.2 При включенном распределителе жидкость подается в линию №1, от которой запитываются сети:

- уборки и выпуска шасси;

- уборки и выпуска закрылков;

- основного и стояночного (стартового) торможения колес ОШ;

- рулежного устройства передней опоры шасси;

- управления интерцепторами.

3.3 При выключении распределителя жидкость подается в линию №2, от которой запитываются сети:

- аварийное торможение колес ОШ;

- резервного управления рулежным устройством передней опоры шасси;

- закрытия входной двери-трапа.

3.4 Жидкость поступает в линию № 2 через запорный клапан, который предотвращает потерю жидкости в случае разгерметизации линии №2 на участке за запорным клапаном, при отключенной насосной станции. Клапан закрывается при давлении жидкости на входе менее 9–15 кгс/см².

3.5 Управление распределителем автоматическое – включается одновременно с включением НС-140-2, а выключается (при работающей станции) при аварийном торможении колес, закрытии двери-трапа, а также в случае снижения давления после НС-140-2 ниже 80 кгс/см² и уменьшения уровня рабочей жидкости в гидробаке ниже критического.

3.6 Рабочее давление 150 кгс/см² создается насосной станцией НС-140-2, имеющей питание от сети постоянного тока с номинальным напряжением 27 В. Максимальный потребляемый электродвигателем станции ток – 110 А. НС-140-2 работает в автоматическом или ручном режиме от переключателя управления ППНМ-С, установленном на щитке гидросистемы на верхнем пульте летчиков.

Переключатель имеет три положения: АВТ; РУЧН и ОТКЛ. Штатное положение переключателя – АВТ.

Автоматическое включение НС-140-2 в полете происходит при:

- уборке или выпуске шасси;

- уборке или выпуске закрылков;

- выпуске интерцепторов.

После уборки всех опор шасси, после выпуска или уборки закрылков насосная станция работает в течение 25–30 секунд, а затем автоматически выключается.

На посадке НС-140-2 автоматически включается с момента выпуска шасси и работает до заруливания на стоянку и перевода переключателя в положение ОТКЛ.

На остальных этапах работы насосная станция не работает.

Кроме того, НС-140-2 автоматически включается при вытягивании рукоятки аварийного торможения, а также от любого из двух выключателей на закрытие входной двери, независимо от положения переключателя НС-140-2 на щитке гидросистемы.

3.7 Если переключатель не находится в положении АВТ, включается предупредительная сигнализация Г/СИСТ–ПРОВЕРЬ и центральный сигнальный огонь (ЦСО).

Принудительное включение НС-140-2 производится установкой переключателя в положение РУЧН в случае отказа электроцепи управления НС-140-2 при нахождении переключателя в положении АВТ.

3.8 Контроль за включением и работой НС-140-2 производится по световому табло (треугольный символ зеленого цвета) на верхнем пульте летчиков.

На этом же пульте установлены профильные указатели дистанционных манометров для контроля давления в общей нагнетающей магистрали и в тормозном гидроаккумуляторе.

Если через 60 секунд после уборки шасси и закрылков, НС-140-2 продолжает работать – загорается табло Г/СИСТ ПРОВЕРЬ и ЦСО.

3.9 В гидросистеме предусмотрена предупредительная сигнализация и сигнализация отказа. После включения НС-140-2 на щитке гидросистемы (в табло НС) загорается зеленый треугольный символ и срабатывает сигнализатор давления СДМ-80.

Если давление за включенной насосной станцией через 20 секунд не поднимается выше 80 кгс/см² сигнализатор выдает предупреждающий сигнал Г/СИСТ – ОТКАЗ и включается ЦСО.

3.9.1 Светосигнальное табло Г/СИСТ ПРОВЕРЬ (с желтым светофильтром) загорается при:

- снижении уровня жидкости в гидробаке ниже допустимого (МАЛО ЖИДКОСТИ);

- уменьшении давления наддува до 1,25 кгс/см²;

- установке переключателя НС в положение ОТКЛ или РУЧН;

- неотключении НС-140-2 в автоматическом режиме через 60 с после уборки шасси и закрылков;

- повышении температуры рабочей жидкости в гидробаке до 100 С и выше.

3.9.2 ЦСО включается при появлении сигналов:

- Г/СИСТ – ПРОВЕРЬ;

- или Г/СИСТ – РАЗГЕРМ;

- или Г/СИСТ – ОТКАЗ.

3.10 Для обеспечения бескавитационной работы НС-140-2 в гидробаке создается избыточное давление воздуха от сети наддува.

Воздух отбирается от компрессора левого двигателя СПВ или от ВСУ, проходит через фильтр-осушитель и через редукционный клапан, понижающий его давление до 1,7–2,6 кгс/см². С таким давлением воздух, через обратный клапан, заполняет дренажный бак и далее заполняет верхнюю, воздушную полость гидробака. Наличие давления наддува контролируется по световому табло (от СДГ-1,25А) на верхнем пульте летчиков.

В сети наддува, перед дренажным баком и на гидробаке установлены предохранительные клапаны на давление 3 кгс/см².

На стоянке наддув создается от аэродромного баллона (с редуктором на давление 5–7 кгс/см²) через бортовой зарядный штуцер. Стравливание давления наддува производится открытием сливного крана на дренажном баке. При давлении наддува менее 1,25 кгс/см² на щитке гидросистемы загорается табло НЕТ НАДДУВА, а на нижней панели верхнего пульта летчиков слева загорается табло Г/СИСТ ПРОВЕРЬ и начинает мигать ЦСО.

3.11 Запас рабочей жидкости помещается в гидробаке. Контроль уровня рабочей жидкости осуществляется по уровнемеру бака. При выпущенных опорах шасси, закрытой двери-трапа и давлении в системе и гидроаккумуляторе тормозов 15010 кгс/см² уровень жидкости в гидробаке должен находится в пределах среднего зеленого поля мерного стекла, что соответствует 9,8–10,3 литра.

Заполнение бака производится только закрытым способом, через бортовой зарядный клапан 991АТ1.02А-01 в правом обтекателе ОШ от наземного заправочного агрегата.

Давление при заправке – не более 6 кгс/см².

Чистота заправляемой жидкости не грубее 6-го класса по ГОСТ 17216-71.

Гидравлический разъем позволяет расстыковать линию питания НС-140-2 без слива рабочей жидкости из гидробака при демонтаже станции.

3.12 При снижении уровня рабочей жидкости в гидробаке до нижней зеленой риски (8,20,25 л) замыкаются верхние контакты сигнализатора уровня ДСКМЗ-2Т и загорается сигнал МАЛО ЖИДКОСТИ и Г/СИСТ ПРОВЕРЬ.

При дальнейшем снижении уровня жидкости до 4,80,25 л замыкаются нижние контакты сигнализатора уровня и загорается сигнал Г/СИСТ – РАЗГЕРМ и включается ЦСО.

При этом, распределитель в блоке QА08077 обесточивается и переключает магистраль давления на линию №2.

3.13 В гидробаке устанавливается датчик температуры рабочей жидкости П-109, а на щитке гидросистемы, на верхнем пульте летчиков слева – указатель температуры с пределами измерения минус 50 С – плюс 103 С. При температуре жидкости в гидробаке выше 100 С загорается сигнал Г/СИСТ ПРОВЕРЬ и включается ЦСО.

3.14 Для исключения повышения давления в гидросистеме выше допустимого, в напорной магистрали за НС-140-2, в блоке QА08077 установлен предохранительный клапан на 180 кгс/см².

Кроме того, в обоих линиях давления установлены предохранительные термоклапаны на 190 кгс/см² 140.00.5601.150.000.

3.15 Очистка рабочей жидкости от нерастворимых загрязнений осуществляется напорным и сливным фильтрами блока QА08077, снабженными визуальными сигнализаторами засорения, которые срабатывают при увеличении перепада давления до 5,4 – 7,3 кгс/см². При засорении фильтроэлемента сливного фильтра до перепада давления 8,2 кгс/см² открывается перепускной клапан, пропускающий жидкость в гидробак.

Номинальная тонкость фильтрации сливного фильтра – 3 мкм, напорного фильтра – 15 мкм. Фильтроэлементы разового использования и после срабатывания сигнализаторов засорения подлежат замене.

Чистота рабочей жидкости в гидросистеме на новом самолете, передаваемом заказчику, - не грубее 8 класса по ГОСТ 17216-71. В процессе эксплуатации допускается увеличение загрязненности рабочей жидкости до 13 класса.

3.16 Для компенсации кратковременного повышения расхода жидкости при срабатывании потребителей, а также для снижения забросов давления в нагнетающей магистрали, установлен поршневой гидроаккумулятор общей сети.

При уборке шасси этот гидроаккумулятор отключается от подзарядки (от НС-140-2) перекрывным клапаном 140.00.5601.400.000 и всю энергию отдает в линию уборки шасси для ускорения процесса уборки при взлете. Клапан срабатывает автоматически от давления, подводимого из линии уборки шасси.

Дополнительно, у шпангоута №1 лев.борт, в линии нагнетания №1, установлен автономный гидроаккумулятор, энергия которого используется для основного, стояночного и стартового торможения колес основных опор шасси.

Емкость жидкостной полости каждого гидроаккумулятора – 965 см³ при давлении 150 кгс/см².

В газовые полости гидроаккумуляторов подключены датчики давления ДАТ-250КС-2, выдающие информацию на указатели И1-250К.

3.17 Основные агрегаты сети источников давления сосредоточены в отсеке питания гидросистемы, в правом обтекателе шасси, в зоне 22-24 шпангоутов.

В этом отсеке установлены:

- насосная станция НС-140-2;

- блок фильтров QA08077 (линии давления и линии слива) с электромагнитным распределителем;

- гидробак 140.00.5602.400.000 с уровнемером, датчиком критического уровня ДСМК-3-2Т, предохранительным клапаном наддува, датчиком температуры П-109 и сливным краном 605300;

- гидроаккумулятор общей сети 140.00.5603.200.000 с датчиком давления ДАТ-250КС-2;

- дренажный бак 140.00.5602.450.000 со сливным краном 605300;

- сигнализатор давления СДМ-80 (2 шт.);

- сигнализатор давления СДГ-1,25.

В отсек блока питания, для обслуживания гидросистемы, выведены:

- бортовой клапан заправки гидробака 991АТ1.02А-01;

- бортовой штуцер сети наддува.

В этой же зоне (22-24 шп. справа) под полом фюзеляжа установлены агрегаты сети наддува гидробака:

- фильтр-осушитель 140.00.5602.200.000;

- редукционный клапан 682600А;

- предохранительный клапан 140.00.5602.425.000;

- клапан обратный 72.04.5618.800.000.

3.18 Органы управления гидросистемой сосредоточены на щитке гидросистемы, на верхнем щитке гидросистемы, на верхнем пульте летчиков слева. Там расположены:

- переключатель ППНМ-С управления насосной станцией;

- табло ТС-11-3 сигнализации работы насосной станции (треугольный символ зеленого цвета);

- табло ТС-11-2 – МАЛО ЖИДКОСТИ;

- табло ТС-11-2 – НЕТ НАДДУВА;

- указатели И1-250К давления в гидросистеме и гидроаккумуляторе тормозов;

- указатель температуры ИТ1П-60/250Б;

- табло ТС-10-2 – Г/СИСТ ПРОВЕРЬ;

- табло ТС-10-2 – Г/СИСТ РАЗГЕРМ;

- табло ТС-10-2 – Г/СИСТ ОТКАЗ.

3.19 Трубопроводы гидросистемы изготавливаются из материала:

- 12Х118Н10Т – линии высокого давления ;

- АМГ-2М – линии низкого давления.

Соединения трубопроводов с арматурой и агрегатами гидросистемы выполняются:

- по наружному конусу 74;

- по внутреннему конусу 24.

Крепление трубопроводов – резиновыми колодками и хомутами с лентой металлизации для снятия статического электричества.

Трубопроводы из нержавеющей стали не окрашиваются, трубопроводы из алюминиевого сплава окрашиваются в серый цвет.

На трубопроводах наносится маркировка, указывающая на принадлежность его к гидросистеме, а также функциональное назначение и чертежный номер.

В подвижных соединениях гидросистемы применяются шарнирные соединения.

Соединительная и ввертная арматура гидросистемы изготавливаются из алюминиевого сплава 1933 и титанового сплава ВТ-6.