- •Содержание
- •Введение
- •1. Конструкционные стали в кузовостроении.
- •1.1. Основные типы автомобильных кузовов.
- •1.2. Штампуемость сталей. Влияние химического состава сталей на штампуемость.
- •1.3. Влияние структуры стали на штампуемость.
- •1.4. Свариваемость.
- •1.5. Выводы и рекомендации.
- •2. Применение сталей повышенной прочности (спп).
- •2.1. Стали с карбонитридным упрочнением.
- •2.2. Стали с повышенной штампуемостыо.
- •2.3. Двухфазные стали.
- •2.4. Выводы и рекомендации.
- •3. Применение композиционных материалов.
- •3.1 Композиционные материалы (км).
- •3.2. Свойства композитов.
- •3.3. Применение композитов для изготовления кузовных деталей.
- •3.4. Технология изготовления кузовных деталей из композитов.
- •3.5. Выводы и рекомендации.
- •4. Применение алюминиевых сплавов в кузовостроении.
- •5. Кузовные материалы с антикоррозионными покрытиями.
- •5.1. Классификация видов коррозии.
- •5.2. Листовые стали с металлическими защитными покрытиями.
- •5.3. Полимерные покрытия.
- •5.4. Выводы и рекомендации.
- •6. Материалы и технологии, применяемые при сборке автомобильных кузовов.
- •6.1. Точечная сварка.
- •6.2. Применение в кузовостроении лазерной сварки.
- •6.3. Применение клеев
- •6.4. Применение кпеесварных технологий.
- •6.5. Методы соединения кузовных деталей из композитов.
- •6.6. Методы соединения кузовных деталей из алюминиевых сплавов.
- •7. Лакокрасочные материалы (лкм).
- •7.1. Классификация лкм.
- •7.2. Маркировка лкм.
- •7.3. Состав и свойства лкм.
- •7.4. Основные требования к лакокрасочным покрытиям.
- •8. Материалы и технологии нанесения лакокрасочных покрытий (лкп).
- •8.1. Подготовка поверхности кузовов к нанесению лкп.
- •8.2. Герметизация сварных швов и других видов соединений.
- •8.3. Фосфатироеание.
- •8.4. Грунтование
- •8.5. Шпатлевание
- •8.6. Окраска.
- •Заключение.
- •Список литературы
2.1. Стали с карбонитридным упрочнением.
Это стали, легированные азотом (≤0,025% N) и некоторыми другими легирующими элементами (таблица 2), в частности ванадием или ниобием. Причинами карбонитридного уточнения являются дисперсионное твердение и измельчение зерна. Дисперсионное
твердение происходит в нормализованных сталях при диффузионном Fеγ - Feυ превращении в результате образования многочисленных дисперсных карбонитридных частиц размером около 100 Ǻ. Частицы равномерно распределены в матрице и тормозят движение дислокаций, за счет чего возрастает прочность стали. Доля дисперсионного твердения в общем упрочнении составляет 20—25%.
Размер зерен в этих сталях значительно меньше, чем в обычных низколегированных сталях, и соответствуют 9—11 баллам шкалы зернистости, тогда как в низколегированных сталях размер зерен соответствует 6—8 баллам. Границы зерен являются непроницаемыми барьерами для движения дислокаций, и увеличение числа межзеренных границ в мелкозернистых сталях обеспечивает повышение их прочности. Доля зернограничного упрочнения б общем упрочнении достигает 35—40%.
2.2. Стали с повышенной штампуемостыо.
Это стали, которые по сравнению с другими СПП, имеют более высокую штампуемость при сохранении показателей прочности. Химический состав этих сталей представлен в таблице 3. Эти стали выпускают с толщиной листа 0,7—3,0 мм, и поставляют в нормализованном состоянии. На Волжском автозаводе применение этих сталей составляет - 30% от общего потребления сталей повышенной прочности.
Таблица 3.
Марка стали
|
Химический состав. % |
Механический состав |
Размер зерна (балл)
|
|||||||||
С |
Si |
Mn |
Ti |
Аl |
Сr |
V |
Ơ0.2, МПа |
Ơ6, МПа |
δ, % |
Твердость, HRB |
||
08 ГС ЮТ |
0.08 |
0,45 |
0,9 |
0,06 |
0,05 |
0,1 |
— |
350 |
450 |
28 |
55—74 |
8. 9 |
08 ГС ЮФ |
0,08 |
0,45 |
0,9 |
0,06 |
0,05 |
0,1 |
0,06 |
300 |
400 |
28 |
55—72 |
8,9 |
07 ГС ЮФ |
0,07 |
0,4 |
0,75 |
0,06 |
0.05 |
0,3 |
0,04 |
300 |
392- -440 |
26 |
55—74 |
7, 8 |
Примечание: в состав этих сталей входят также никель (- 0,1 %) и медь (- 0,15%) Штампуемость этих сталей характеризуется такими категориями вытяжки, как СВ
(сложная вытяжка) и ВГ (весьма глубокая вытяжка). Стали не склонны к деформационному
старению, что важно при штамповке внешних кузовных панелей. Опыт Волжского автозавода показывает, что эти стали имеют повышенное пружинение при гибке и более высокую чувствительность к концентраторам напряжений, чем малоуглеродистые стали
обычной прочности.