21. Порядок подбора шарикового однорядного радиального подшипника
1. По табл., ориентируясь на легкую серию, по диаметру цапфы
вала подбирают подшипник и выписывают динамическую С и статическую
Со грузоподъемности.
2. Задаются коэффициентами V, Кб, Кт и а1 в зависимости от условий
работы и требуемой надежности подшипника.
3. Определяют отношение Fа/C0 и по табл. 10.11 принимают значение
коэффициента осевого нагружения е.
4.
Вычисляют отношение 
сравнивают
с коэффициентом е и
принимают коэффициенты X и Y по табл. 10.11.
5. Вычисляют эквивалентную динамическую нагрузку
Р = (XVFr+YFa)KбKт.
6 . Определяют долговечность подшипника
7. Сравнивают расчетную долговечность подшипника с требуемой
[Lh] . Для подшипников редукторов [Lh] = 10000...25000 ч
20 Подбор подшипников качения.
При конструировании машин подшипники качения не конструируют и не рассчитывают, а подбирают из числа стандартных. Работоспособность и правильность подбора подшипников качения зависят от частоты вращения одного из колец. Подшипники проверяются по статической грузоподъемности, если они воспринимают внешнюю нагрузку в неподвижном состоянии или при медленном вращении (и < 10 мин"1). Подшипники, работающие при частоте вращения п > 10 мин-1, но меньшей предельной, проверяются на долговечность. Предварительно назначают тип и схему установки подшипников. Подбор подшипников делают для обеих опор вала. В редукторах для обеих
опор чаще применяют подшипники одного типа и размера. В этом случае делают проверку наиболее нагруженного подшипника. Если из соотношения радиальных и осевых сил нельзя заранее сказать, какая опора более нагружена, то расчет ведут параллельно для обеих опор до получения эквивалентных динамических нагрузок, по которым и определяют наиболее нагруженную опору.
19.Подшипники качения.
Подшипники качения являются основным видом опор валов и вращающихся осей. Они нашли широкое применение в различных областях машиностроения.
Большинство подшипников качения состоит из следующих деталей: наружного и внутреннего колец с дорожками качения, тел качения (шариков или роликов) и сепаратора, разделяющего тела качения. Чаще всего внутреннее кольцо насаживается на вал и вращается вместе с ним, а наружное устанавливается в корпус и является неподвижным. Подшипники качения могут иметь тела качения в виде шариков или роликов, которые, в свою очередь, могут быть короткими, длинными, витыми, бочкообразными, коническими и игольчатыми.
Достоинства подшипников качения: не требуют особого внимания и ухода; малый расход смазки; малые потери на трение; незначительный нагрев; высокая степень взаимозаменяемости; сравнительно небольшая стоимость благодаря массовому производству на специализированных заводах.
Недостатки подшипников качения: высокая чувствительность к ударным и вибрационным нагрузкам; малон адежны в высокоскоростных приводах (и > 30 м/с); непригодны для работы в агрессивных средах (в морской воде, при низких и высоких температурах и т.д.); шум при больших скоростях;
Маркируются рядом цифр и букв. Две первые цифры справа внутр диаметр. 3я цифра справа обозначает серию: 1 особо лёгкая, 2 легкая, 3 средняя,4 тяжёлая,
Четвёртая цифра – тип подшипника,
0 – радиальный шариковый,
1-радиальный шариковый сферический
2-радиальный роликовый с короткими цилиндрическими роликами
3-радиальный роликовый сферический
4-радиальный роликовый игольчатый или с длинным цилиндрическими роликами
5-радиальный роликовый с витыми роликами
6-радиальноупорный шариковый
7-радиально-упорный роликовый конический
8-упорный или упорно-радиальный шариковый
9-упорный или упорно-радиальный роликовый
Пятая или пятая и шестая цифра справа обозначение отклонения конструкции от основного типа 7я цифра серия подшипника по ширине.