- •1.Определение и понятие логистики. Основные функциональные области логистики
- •Закупочная, производственная и распределительная логистика и их значения.
- •Транспортная, складская и информационная логистика и их значения.
- •4. Определения понятия материальный поток . Отношение мп к лог системе. Размернотсть мп
- •5.Процесс управления материальными потоками.
- •6. Подразделение материального потока по отношению к логистистической системе и натурально_вещественному составу.
- •7. Подразделение материального потока по количественному признаку и удельному весу.
- •8. Подразделение материального потока по степени совместимости и консистенци грузов.
- •9. Прогноз. Задача прогнозирования. Пример логистического прогноза.
- •10. Процесс прогнозирования. Техника прогнозирования.
- •11. Система информационного обеспечивания прогнозирования. Управления процессом прогнозирования.
- •12. Основные методы прогнозирования материальных потоков. Метод наивного прогноза, метод простого среднего, метод скользящего среднего.
- •13. Основные методы прогнозирования материальных потоков. Метод рересивного анилиза
- •14. Запасы. Положительная и отрицательная стороная запасов.
- •19. Виды транспорта . Железнодорожный
- •20. Виды транспорта. Автомобиьный
- •22. Трубопроводный транспорт
- •23.Критерии определяющие выбор транспорта. Ранжирование видов транспорта по совокупности критериев.
- •24. Составляющие расчета стоимости перевозки. Пример переменных затрат на транспорте
- •25. Составляющие расчета стоимости перевозки. Пример постоянных затрат на транспорте
- •26.Оптимизация расходов на транспорте. Экономия за счет увеличения объемов перевозки грузов
- •27. Оптимизация расходов на транспорте. Экономия за счет дальности маршрута
- •28.Основные позиции стратегии транспортного обслуживания.
- •29. Контейнерные перевозки грузов
- •30.Контейнер и его виды. Единицы измерения контейнеропотоков
- •31. Паллетирование грузов. Требования к формированию и характеристика транспортных пакетов
- •32. Задача определения требуемого количества транспортных единиц.
- •33. Складское хозяйство цели я задачи склада
- •34. Сегментирование складских площадей.
- •35. Основное значение складов на предприятии.
- •40. Основные направления в определениях логистики. Причины различий в определениях.
- •40. Основные направления в определении логистики. Причины различий в определениях.
- •41. Предмет и объект логистики.
- •42. Информационный и финансовый поток.
- •Классификация финансовых потоков
- •43. Глобализация мировой экономики и логистика
- •1.3.4. Этап глобализации
- •44. Тех. Средства мультимодальных перевозок
- •45. Средства пакетирования и контейнеризации грузов при мультимодальных перевозках.
- •46. Логистика как фактор повышения конкурентоспособности предприятия. Влияние логистики на доходы и расходы
- •47. Критерии качества логистического обслуживания
- •48. Логистическая система, её компоненты и цели
- •49. Логистическая синергия
- •50. Главные принципы логистики.
- •51. Виды потоков. Определение инф., фин. И сервисного потоков.
- •52. Оперативные и координационные функции логистики
- •53. Типы и виды логистических систем
- •54. Сущность, цели функции инф. Логистики
- •55. Логистические центры
- •56. Сущность задачи и функции произв. Логистики
- •57. Сущность задачи и функции распределит. Логистики
- •58. Сущность задачи и функции складской логистики
- •59. Сущность задачи и функции транспорт. Логистики
- •60. Снабжение производства материальными ресурсами. Задача «Сделать или купить».
13. Основные методы прогнозирования материальных потоков. Метод рересивного анилиза
Метод наивного прогноза
Метод простого среднего
Метод скользящего среднего
Метод регрессионного анализа.
Прогнозируемое значение материального потока рассчитывается как значение математической функции, наиболее точно описывающей изменение значений материального потока за несколько предыдущих периодов.
При этом способе прогнозирования используется метод наименьших квадратов.
14. Запасы. Положительная и отрицательная стороная запасов.
Запасы играют как положительную, так и отрицательную роль в деятельности логистической системы.
Положительная роль заключается в том, что они обеспечивают непрерывность процессов производства и сбыта продукции, являясь своеобразным буфером, сглаживающим непредвиденные колебания спроса, нарушение сроков поставки ресурсов, повышают надежность логистического менеджмента.
Негативной стороной создания запасов является то, что в них иммобилизуются значительные финансовые средства, которые могли бы быть использованы предприятиями на другие цели, например, инвестиции в новые технологии, исследования рынка, улучшение экономических показателей деятельности предприятия. Кроме того, большие уровни запасов готовой продукции препятствуют улучшению ее качества, так как предприятие, прежде всего, заинтересовано в реализации уже имеющейся продукции до вложения инвестиций в повышение ее качества. Исходя из этого, возникает проблема обеспечения непрерывности логистических и технологических процессов при минимальном уровне затрат, связанных с формированием и управлением различными видами запасов в логистической системе
15. Инструменты эффективного управления запасами. Определения оптимального размера партии поставки
Один из методов эффективного управления запасами — определение оптимальных партий поставок груза, который позволяет оптимизировать расходы на транспортировку, хранение груза, а также избежать избытка или недостатка груза ка складе.
Оптимальный размер партии поставки q определяется по критерию минимума затрат на транспортировку продукции и хранение запасов.
16. Затраты на транспортировку и хранение при управлении запасами. Зависисимоть затрат от величины партии поставки
17. Сумарные затраты при определении партии поставки. Определение партии поставки в условиях дефицита.
18. Виды траноспорта. Водный
Существуют следующие основные виды транспорта:
• железнодорожный;
• водный;
• автомобильный;
• воздушный;
• трубопроводный.
Каждый вид транспорта имеет свои преимущества и недостатки, определяющие возможности его использования.
Водный транспорт.
Здесь принято разделение на глубоководное (океанское, морское) судоходство и внутреннее (речное). Главное преимущество водного транспорта - эхо способность перевозить очень объемные партии грузов. А главными недостатками водного транспорта являются ограниченные функциональные возможности и небольшая его скорость. Водный транспорт, в большинстве случаев, привязан к другим видам транспорта - для доставки грузов в порты и из портов приходится прибегать к использованию железнодорожного или автомобильного транспорта. Таким образом, водный транспорт, отличающийся большой грузоподъемностью и незначительными переменными издержками, выгоден тем грузоотправителям, для которых важны низкие транспортные тарифы, а скорость доставки имеет второстепенное значение. Типичными грузами для перевозки по внутренним водным путям являются руда, минеральное сырье, цемент, зерно и некоторые другие сельскохозяйственные продукты. Значительную долю международных морских перевозок составляют контейнерные перевозки.