35

3. Личное выживание.

ВВЕДЕНИЕ.

Данная глава разработана на основе материалов ИМО – модельного курса 1.19.

Море всегда было сферой деятельности, где человек испытывал повышенный риск, опасное противодействие среды. Аварийность на море возникла одновременно с появлением мореплавания. Так было 2-3 тысячи лет назад, близкое к этому положение сохраняется и сейчас. Даже самые искусные и знаменитые мореплаватели прошлого Колумб и Магеллан уходили в плавание, имея 3-5 кораблей, а возвращались чаще всего на одном.

По данным страховых компаний и Регистра Ллойда ежегодно гибнет около 150-200 судов и получают повреждения в среднем 7300 судов водоизмещением более 500 регистровых тонн. При этом оказывается в воде и тонет огромное число людей. По данным того же Регистра в Мировом океане ежегодно погибает до 250 тысяч человек.

Вот хронология некоторых кораблекрушений ХХ века:

-1912 год, гибель британского лайнера «Титаник», погибло 1502 человека;

-1915 год, английский пароход «Лузитания», торпедирован немецкой подводной лодкой, 1198 жертв;

-1916 год, затонул французский крейсер «Прованс», погибли 3100 человек;

-1954 год, японский паром «Тойя Мару» унес в пучину 1172 человеческих жизни;

-1986 год, потерпело крушение пассажирское судно «Адмирал Нахимов», погибли 398 человек;

-1987 год, близ острова Миндоро филиппинский грузопассажирский паром «Дона Пас» столкнулся с филиппинским танкером «Вектор». Оба судна загорелись и затонули. Погибли 1631 человек;

-17 сентября 1993 года затонул при 10-ти бальном шторме теплоход «Полесск», спасся только один человек, моторист Юрий Алтухов, который провел в воде 34 часа;

-28 сентября 1994 года на Балтике погиб грузопассажирский паром «Эстония», погибло более 900 человек.

И этот горестный список можно продолжать и теперь…

Установлено, что безопасность плавания зависит не только от степени надежности судна и его элементов, но и от уровня квалификации экипажа и организации несения дежурства и вахты. А по оценкам специалистов более 80% всех аварий происходит именно из-за неправильных действий личного состава, из-за неточного восприятия информации, неправильного решения или ошибок при реализации принятых решений.

Но главное – независимо от причин, аварии судов сопровождаются значительными потерями людей.

В связи с выше изложенным в настоящее время важное место занимает проблема сохранения здоровья и жизни людей, которые в силу обстоятельств оказались в положении потерпевших бедствие на море.

Человек не создан для выживания на воде, он типичное наземное существо. Попав в воду человек обязан предпринять ряд действий чтобы спастись.

Одним из наиболее важных условий для тех, кто ходит в море должно быть умение плавать. Исследования показывают, что обычный человек может проплыть не более 1150 м при температуре воды более +12 град. С не потеряв сознание от переохлаждения.

Выживаемость потерпевших кораблекрушение имеет очень важное практическое и научное значение и зависит от трех условий первостепенного значения:

-обеспеченности снаряжением и оборудованием для спасения экипажей кораблей и судов;

-подготовленности личного состава судов и базовых плавучих средств к использованию индивидуальных и коллективных спасательных средств;

-знания биологических аспектов выживаемости человека в условиях автономного плавания.