- •Введение
- •1. Технико-эксплуатационная характеристика полигона
- •2. Прямое и местное сообщение
- •2.1. Выбор композиции, весовых норм и скоростей движения пассажирских поездов
- •2.2. Расчёт плана формирования пассажирских поездов
- •3 Организация Пригородных пассажирских перевозок
- •3.1 Расчет густоты пассажиропотока на пригородном участке
- •3.2 Выбор зонных станций
- •3.3 Определение размеров движения пригородных поездов
- •4 Построение графиков оборота составов и определение показателей пассажирского движения.
- •4.1Построение графика оборота пассажирских и пригородных составов
- •График оборота пригородных составов
- •4.2Определение показателей дальнего и местного сообщения
- •1)Количественные показатели
- •2) Качественные показатели
- •4.3Определение показателей пригородного движения
- •Заключение
- •Список литературы
Заключение
В данном курсовом проекте были рассмотрены вопросы организации дальних и местных пассажирских перевозок на расчётном полигоне, а также рассмотрены вопросы, связанные с пригородным сообщением в крупном населённом пункте. В результате была составлена схема оборота дальних и местных поездов в увязке с графиком оборота пригородного подвижного состава. От того, насколько оптимально (рационально) составлена схема оборота пассажирских поездов, зависят расходы железной дороги, как временные (в данном случае затраты, связанные с непроизводительным простоем пассажирских составов), так и, следовательно, денежные, а также удобства в обслуживании пассажиров.
Составление схемы обращения пассажирских поездов было произведено в следующей последовательности с получением следующих результатов:
Была выбрана оптимальная композиция, весовая норма и скорость движения пассажирских поездов дальнего и местного сообщения. Так, на основе комплексных расчётов и сравнения различных предложенных вариантов была установлена: оптимальная весовая норма – 1081,5 т, оптимальная скорость – 140 км/ч.
Для заданного полигона (расчётной сети), состоящего из 4 узлов, произведён расчёт плана формирования пассажирских поездов. В результате расчёта плана формирования симплекс-методом на ЭВМ получены следующие размеры движения по назначениям: А-Б – 98 поездов; Б-Д – 112 поезда; Б-Н – 159 поездов. Данные размеры движения удовлетворяют условию полного обеспечения потребности населения в перевозках и, вместе с тем, учтён заложенный в расчёт критерий минимизации числа пассажирских поездов на участках в обороте.
По пригородному движению обосновано размещение пригородных зон по критерию минимума суммарных затрат времени пассажиров. Получен следующий результат, что зоны наиболее рационально разместить на станциях б, д и е (3 пригородные зоны на участке).
Определены размеры пригородного движения как на всём пригородном участке (19 поезда/сут), так и по зонам (на первой зоне – 12 поездов/сут, на второй – 5 поездов/сут, на третьей – 82поездов/сут). Данные размеры движения учитывают характер пассажиропотока по зонам, а также отвечают условию полного удовлетворения потребности населения в пригородных перевозках.
Составлен график оборота пригородных составов на рассматриваемом полигоне, включающем 3 зоны. Увязка составов по зонным станциям произведена по критерию минимума простоя составов на станциях; однако, при этом простой составов не допущен меньше технологически необходимого времени.
Составлена схема оборота дальних и местных поездов в увязке с пригородным движением.
По составленной схеме произведён расчёт показателей.
Успешно составленный график оборота пассажирских поездов позволит железнодорожному транспорту снизить временные затраты на проследование поездов по участкам, сократить простои локомотивов и поездов на станциях оборота, обеспечить требования безопасности и комфорта перевозимых пассажиров, создать предпосылки для более точного оперативного прогнозирования работы технических пассажирских станций, ускорить оборот пассажирских составов и снизить их потребное число, за счет ускорения перевозки привлечь новых пассажиров и получить дополнительные прибыли.