3.3 Определение размеров движения пригородных поездов
Размеры пригородного движения можно определить как с помощью линейного программирования (симплекс метод), так и аналитически (по формулам).
ие
от всего пассажиропотока отправляемого
с головной станции (0.1).
-коэф.
учитывающий увеличение расчетной
вместимости состава пригородного
поезда при следовании по первой зоне
(1.5)
-пассажиропоток
следующий на остановочнык пункты первой
зоны.
-пассажиропоток
назначением на первую зонную станцию.
-вместимость
пригородного состава.
=(6900+3450)*0,4=4140
=(6900+3450)*(1-0,4)+8625=14835
=(862+431+690+604+862)*0.4=1379
4 Построение графиков оборота составов и определение показателей пассажирского движения.
4.1Построение графика оборота пассажирских и пригородных составов
При известном плане формирования поездов, весовых нормах и скоростях движения составляем схему их обращения, которая устанавливает время отправления и прибытия поездов по крупным пассажирским станциям с таким расчетом, чтобы обеспечить наилучшие условия пассажирам и получить минимальное количество составов, находящихся в обороте.
Дальние и местные поезда на графике прокладываем равномерно, начиная с отправления и прибытия их на конечные станции с 5-6 часов утра и до 1 часа ночи по местному времени. В отдельные периоды суток стараемся не допускать чрезмерного сгущения прибытия и отправления дальних и местных поездов на конечные станции.
График строим на следующие размеры движения: на первую зону – 12 поездов; на вторую – 5 поездов; на третью – 2.
Задача построения графика оборота пригородных составов состоит в увязке «ниток» графика движения в единый график оборота, представляющий замкнутый контур маршрутов с минимальным числом потребных составов, с учётом периодичности проведения осмотров и ремонтов моторвагонного подвижного состава в соответствии с планово-предупредительной системой ремонта, принятой на железных дорогах. Кроме того, график оборота должен обеспечивать равный межремонтный пробег составов в маршрутах.
Полученное значение числа пригородных поездов распределим по период. суток используя данные пункта 11 задания.
Таблица 4.1
Зонная станция |
Доля пасс. потока в пиковый период |
Общее число поездов |
Число поездов в пиковый период. |
Число поездов в не пиковый период |
в |
0,4 |
12 |
5 |
7 |
д |
0,4 |
5 |
2 |
3 |
е |
0,4 |
2 |
1 |
1 |
График оборота пригородных составов
|
6-40 |
7-00 |
7-30 |
8-00 |
8-20 |
8-40 |
9-10 |
10-00 |
16-30 |
18-20 |
19-00 |
19-40 |
20-20 |
21-00 |
7-17 |
0 |
0 |
0 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
7-40 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
8-27 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
9-07 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
9-47 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
11-40 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
16-20 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
18-07 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
1 |
1 |
1 |
18-40 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
1 |
1 |
1 |
20-00 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
1 |
20-20 |
1 |
1 |
1 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
20-45 |
1 |
1 |
1 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
21-40 |
1 |
1 |
1 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
22-00 |
1 |
1 |
1 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
Матрица увязок по станции «б»
Матрица увязок по станции «Б»
|
6-33 |
6-40 |
7-00 |
7-30 |
8-00 |
8-40 |
9-20 |
9-50 |
11-00 |
15-40 |
17-00 |
17-40 |
18-00 |
18-40 |
19-20 |
19-40 |
20-18 |
21-00 |
21-40 |
7-07 |
0 |
0 |
0 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
7-40 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
8-10 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
8-27 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
9-00 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
9-20 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
9-37 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
10-27 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
12-28 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
16-37 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
16-57 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
18-14 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
19-00 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
19-27 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
1 |
1 |
1 |
20-07 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
1 |
21-00 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
21-27 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
22-31 |
1 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
23-08 |
1 |
1 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |