8 Основные подходы к компоновке лесовозных автопоездов. Особенности их конструкции. Колёсные формулы: 4×4; 6×6; 8×8.
усиленная рама
повышенные требования к совершенству системы подрессоривания;
необходимость максимального использования крутящего момента двигателя, для чего используют симметричные межосевые дифференциалы с возможностью блокировки;
использование односкатных и широкопрофильных шин;
максимально возможная унификация узлов и агрегатов с базовыми моделями
Типы лесовозных автопоездов: А – автопоезд для вывозки хлыстов, деревьев или сортиментов; Б – двухкомплектный автопоезд для вывозки хлыстов или длинномерных сортиментов; В – автопоезд для вывозки хлыстов или деревьев; Г – седельный автопоезд для перевозки сортиментов; Д – автопоезд для перевозки сортиментов
В Европе фирмой лидером выпуска лесов-х АП является SCANIA. Особенность в том, что они имеют в передней части консольный кран.
Специальное оборудование лесовозных автопоездов включает: 1. Коник – поворотное устройство для передачи нагрузки от бревен на подкониковую раму и далее на раму тягача. Коник состоит из основания и двух стоек для удержания пакета леса от раскатывания. Поворот коника происходит по шкворню (трубчатой оси). 2. Подкониковая рама передает усилие от силы тяжести пакета леса на раму автомобиля. На коник тягача приходится одна треть нагрузки и две трети на коник прицепа. В задней части рамы установлена буксирная вилка для крепления дышла прицепа-роспуска и тяговая балка, к которой крепятся тросы крестообразной сцепки прицепа-роспуска. 3. Ограждение кабины выполняют на передней части подкониковой рамы. Оно предназначено для предохранения кабины от повреждения торцами бревен. В средней части установлена седловина для помещения складывающегося дышла прицепа при затаскивании его на заднюю часть тягача с целью повышения маневренности при движении порожнего автопоезда. 4. Запорное устройство дышла служит для фиксации дышла с помощью захватов. 5. Коробка отбора мощности и лебедка предназначены для загрузки и разгрузки прицепа-роспуска
9 Основные подходы к компоновке автопоездов для перевозки металлопроката и труб. Особенности их конструкции.
У металловозов предусматривается крепление (увязка) груза, для предотвращения смещения и перегрузки колес с одной стороны автопоезда.Для перевозки металла широко используют бортовые автомобили с прицепами-роспусками и седельные тягачи с полуприцепами.Стойки коников выполняют откидывающимися, а основание – наклоняющимся с помощью гидроцилиндра, как правило, телескопического типа. Длинномерные грузы перевозят также на полуприцепах-роспусках с различными механическими разгрузочными устройствами (сбрасывателями). Такие самосвальные устройства используют силу тяжести. Платформа может наклоняться в сторону относительно центральной оси поперечной балки, а в транспортном положении фиксируется специальными рычагами. При удалении рычага из-под башмака сбрасыватель опрокидывается в сторону этого башмака. Автомобильные трубовозы-плетевозы представляют собой специальные автопоезда, предназначенные для перевозки труб и плетей (сварных секций из труб) и состоящие из тягача и прицепной тележки-роспуска.
Тягачи и роспуски трубовозов и плетевозов оснащены специальным навесным оборудованием для укладки и крепления перевозимых труб и плетей. Тяговое усилие на груженый прицеп-роспуск передается: у трубовозов — через тяговосцепной прибор и жесткое дышло, у плетевозов — непосредственно трубами (плетями), закрепленными на тягаче и роспуске. Количество одновременно перевозимых труб устанавливается исходя из грузоподъемности автопоезда.
Плетевоз (рис. 1) состоит из автотягача 1 и двухосного прицепа-роспуска 7. Тягач оборудуется надрамником 3 с предохранительным щитом 2 и поворотным коником 5 с двумя переставными стойками-упорами для укладки передних концов перевозимых труб. Прицеп-роспуск имеет рессорно-балансирную подвеску и два коника 5 (аналогичные конику тягача) для размещения задних концов перевозимых труб. Стойки-упоры коников тягача и роспуска переставляют в зависимости от количества и диаметра транспортируемых труб (плетей) и фиксируют в нужном положении шкворнями. Рама роспуска оборудована дышлом для соединения с буксирным устройством автомобиля при холостом пробеге и для крепления страхового каната 6 при транспортировке труб и плетей.
Рис. 1. Трубовоз-плетевоз
При многорядной укладке трубы увязывают на кониках предохранительным канатом. Натяжение увязочного каната обеспечивается или устройствами винтового типа, или специальной ручной лебедкой, вмонтированной в одну из стоек каждого коника. Задний коник роспуска и коник тягача снабжены канатными устройствами 4 и 8 для удержания труб от сползания вперед или назад при рывках и резких торможениях тягача. Погрузка—разгрузка труб (плетей) производится автокранами или кранами-трубоукладчиками.
Рисунок 2.14 – Трубовоз МАЗ – 7910 для труб длиной до 12 м