5.Компоновка ап общего назначения. Ограничения на компоновочные параметры.

Компоновочные схемы гр/а и тягачей:

1.кабина за двс(капотная компоновка)

2.безкапотная(кабина над двс)

3.кабина перед двс

Особенности схем:

1.число звеньев(2,3 и более)

2.тип АП(прицепной,седельный)

3.расстояние грузоперевозок

Основные задачи общей компоновки:

1.повышение грузоподъемности

2.-//-грузовместимости

3.приспособление АП к конкретным условиям эксплуатации

4.снижение стоимости производства и эксплуатации

Повышение грузоподъемности:

1.применение компоновки «кабина над ДВС»

2увеличение расстояния между сближенными осями колес

3.увеличение числа звеньев АП

4.увеличение числа осей

Ограничения на полную массу АТС в СНГ:

Расст.между

Крайними осями,м не менее 6 8 10 12 14 17 20

Доп.полная масса,

Т не более 24 32 35 39 42 47 52

В ЕС:

2осный-18т

3осный-25(26)т

4осный-32т

2осный прицеп-18т

3-//- -24т

5(6)седельный АП-40т(44 т контейнеровоз)

2осный тягач+2осный прицеп-36т(38т)

Габаритные ограничения:

-ширина 2,5м

-высота 4м

Длина:

-12м-одиночный авто

-16,5-седельный АП

-18,35-прицепной АП

Макс.длина 24м

6.Тенденции развития компоновок ап общего назначения.Модульный принцип компоновки.

Особенности компоновки модульных АП:

-Сочленённые модули образуют АП в составе одноосного тягача (модули 1,2,3) и полуприцеп (модули 4,5,6).

-Тяговые модули можно распределять по длине АП,размещая их на прицепных звеньях

-Равномерное распределение осевых нагрузок и ни хуя не могу разобрать поччерк

1−Тяговый модуль; 2−Кабина; 3− Верхняя рама; 4−Грузовой модуль; 5− Рама выкатной тележки; 6−Подъёмная ось.

Модульный АП состоит из:

-тяговый модуль

-кабина

-рама

-грузовой модуль

-ведомая ось

Преимущества модульных АП:

1.возможность получения большой гаммы АП разного назначения,грузоподъемности

2.возможность компоновать АП подбором нужного числа модулей для приспособления АП к конкретным условиям эксплуатации

3.повышение грузоподъемности АП за счет увеличения допустимой осевой нагрузки на управляемые колеса

4.увеличение грузовместимости благодаря отсутствию промежутка между кабиной и полуприцепом

5.снижение расхода топлива за счет более аэродинамической формы АП и применения односкатных широкопрофильных шин

Недостатки:

1.сложность систем управления и согласования работы нескольких тяговых модулей многозвенных АП

2.затрудненный доступ к отдельным модулям,узлам и системам тягового модуля

7 Классификация и область применения самосвальных автопоездов. Основные подходы к компоновке, особенности конструкции их кузовов.

Классификация:

По эксплуатационному назначению: 1) строительные; 2) сельскохозяйственные; 3) карьерные; 4) узкоспециализированные.

По направлению разгрузки кузова: 1) с разгрузкой назад; 2) на боковые стороны; 3) назад и боковые стороны; 4) с бункерной разгрузкой кузова.

По принципу действия системы разгрузки: 1) с принудительным опрокидыванием кузова; 2) с принудительной выгрузкой груза; 3) со съёмным кузовом.

По типу кузова: 1) универсальные; 2) совковые; 3) ковшовые.

Особенности компоновки самосвалов:

1) по колёсной формуле;

2) шины широкопрофильные и односкатные;

3) нагрузка на оси должна быть равномерна.

Особенности конструкции кузовов:

Вместимость кузовов определяют исходя из плотности груза:

- строительные – 1,35...1,75 т/м³

- сельскохозяйственные – 0,7...0,9 т/м³

- карьерные – 2,0...2,5 т/м³

Методы по обеспечению прочности и жёсткости кузовов:

- ограничение длины;

- подбор рациональных сечений кузовных элементов;

- применение элементов усиления.

Изготовление деталей бортов и пола самосвальных кузовов:

- Материалы – низколегированные хорошо свариваемые стали.

- Для изготовления бортов и пола применяются гнутые профили с рёбрами жёсткости коробчатого сечения.

- Форма кузова прямоугольная для универсальных самосвалов, совковая для строительных самосвалов, ковшовая без заднего борта для ряда строительных грузов.