
- •1. Общие сведения об автопоездах и тенденции их развития на примерах американских фирм и фирм снг
- •3. Классификация и обозначение автопоездов Схема классификации авто по назначению
- •Классы грузовых автомобилей и прицепного состава
- •4.Условия эксплуатации ап и режимы работы
- •5.Компоновка ап общего назначения. Ограничения на компоновочные параметры.
- •6.Тенденции развития компоновок ап общего назначения.Модульный принцип компоновки.
- •7 Классификация и область применения самосвальных автопоездов. Основные подходы к компоновке, особенности конструкции их кузовов.
- •8 Основные подходы к компоновке лесовозных автопоездов. Особенности их конструкции. Колёсные формулы: 4×4; 6×6; 8×8.
- •9 Основные подходы к компоновке автопоездов для перевозки металлопроката и труб. Особенности их конструкции.
- •10 Автопоезда для перевозки тяжёлых неделимых грузов . Особенности компоновки и конструкции.
- •11 Автопоезда для перевозки железобетонных изделий. Особенности компоновки и конструкции.
- •17. Двигатели могут быть:
- •18. Тягово-сцепные устройства ап: классификация, требования к конструкции, основные элементы шкворневого устройства, его достоинства и недостатки
- •19. Крюковые тягово-сцепные устройства: конструкция, расчет деталей
- •20. Седельно-сцепные устройства: требования к ним, конструкция, расчет захватов.
- •21. Аэродинамические обтекатели
- •22. Требования к прицепному составу. Конструкция осей и подвесок колес.
- •Конструкция подвесок и осей колес прицепных звеньев
- •23.Опорные устройства полуприцепов: общие сведения, конструкции, схемы.
- •24. Поворотные и сцепные устройства прицепных звеньев
- •25. Опрокидывающие устройство автомобилей-самосвалов: виды, схемы, достоинства и недостатки, конструктивные элементы
- •26. Принципиальная схема опрокидывающего устройства с телескопическим гидроподъемником. Расчет усилий и диаметров гидроцилиндров.
- •27. Расчет хода звеньев и давлений гидроподъемника телескопического типа.
- •28. Определение подачи насоса опрокидывающего механизма, вместимости гидросистемы и прочности трубопроводов.
- •29. Прочностной расчёт звеньев, заглушки упорных колец и канавок под них телескопического гидроподьёмника.
- •30. Прочностной расчёт опор телескопического гидроподьёмника.
- •31. Устойчивость самосвальных ап: особенности, расчётная схема и управления.
- •32. Кинематика криволинейного движения автопоезда при повороте на 90 и 180 градусов: расчётная схема и формулы. Поворот на 90 градусов
- •Поворот на 180 градусов
- •35. Графический метод построения траектории движения полуприцепа с неуправляемыми колесами
- •36. Поперечная устойчивость автопоездов-цистерн
- •37. Поперечная устойчивость автопоездов-цистерн
- •38. Расчет поперечной устойчивости автопоездов (общий случай)
- •39. Габаритная полоса движения ап
- •41. Машинная холодильная установка рефрижератора.
- •42.Система азотного охлаждения рефрижераторы: устройство и работа
- •43. Расчет коэффициента теплопередачи изотермического фургона.
- •44. Гелиотехнический расчет изотермических фургонов.
- •45.Самоустанавливающиеся колеса и оси прицепных звеньев автопоездов. Расчет плеча стабилизации.
- •4.Особенности тормозных приводов автопоездов
- •Двухпроводный привод
- •Вспомогательная тормозная система (тормоз-замедлитель)
- •47. Особенности конструкции автопоездов цистерн для перевозки сыпучих, полужидких и сельскохозяйственных грузов.
Двухпроводный привод
Кроме пневматических приводов применяются комбинированные приводы. Они применяются на авто особо большой массы.
Силовая часть – пневматическая, управляющая –гидравлическая.
Преимущество 2-ух проводного привода:
Выше давление в приводе прицепа
Меньше время срабатывания в 1.5 -1.9 раза
??????(повышенный) уровень давления в ресивере прицепа
Электропневматический (электронная часть –управляющая, пневматическая –силовая). Наиболее подходящая для многозвенных АП.
Недостатки пневмогидравлического привода:
Отказ всего привода при отказе одной части.
Сложность конструкции
Увеличенное число разных деталей.
Большой объем ТО.
Вспомогательная тормозная система (тормоз-замедлитель)
Требование: Надежность, эффективность, минимальное время срабатывания, возможность регулировать эффективность, малые затраты энергии.
Типы:
С дросселирующим потоком отработавших газов двигателя.(переводит двигатель в режим компрессора.
Гидротормоз-замедлитель – обеспечивает тормозную мощность больше мощности двигателя.
Электродинамический тормоз-замедлитель применяется на большегрузных автопоездах и карьерных самосвалах с электротрансмиссией. Работает по принципу обратимости электродвигателя в генератор.
47. Особенности конструкции автопоездов цистерн для перевозки сыпучих, полужидких и сельскохозяйственных грузов.
Предназначены для перевозки груза в жидком, порошкообразном, либо расправленном состоянии.
П/п цистерны
При создании автоцистерн учитываются физико-химические свойства(вязкость и электризуемость, давление насыщенных паров, содержание примесей в грузе,температура застывания)
ГОСТ 19433 – Конструкция цистерн
Классы:
Взрывоопасные в-ва
Газы
Легковоспламеняющиеся жидкости
Легковоспламеняющиеся в-ва и материалы
Доп. Требования к автопоездам для перевозки опасных грузов:
Выпускная труба ДВС должна быть вып. Вперед с отверстием вниз или вправо
Топливный бак макс. Отдален от ДВС, вып. Трубы и электропроводов и дополнительно защищен металлическими щитками с ячеистой структурой
Наличие автоматического отключения АКБ
Обязательное заземление АП
Огнетушители –минимум 2 (1 в кабине водителя)
Автопоезд должен иметь информац. Табл. Обозначение АТС, аварийную карточку, специальную окраску и надписи.
АЦ - 4.2 - 4308
А- Автопоезд , Ц- цистерна. 4.2 – номинальная вмест. В куб. метрах. 4308- марка шасси
М-масло, С-спирт,В-вода, СЖ-специальные жидкости