43. Расчет коэффициента теплопередачи изотермического фургона.

Расчетное значение коэффициента теплопередачи кузова фургона определяется по формуле.

K_p=C*D*ΣK_j*A_j / A_p

Где С=1,1…1,3- коэф. учета потерь за счет тепловых ,,мостиков,,;

D=1+0,04*τ-коэффициент учета потерь из-за старения кузова и теплоизоляции;

τ-срок службы кузова до капитального ремонта;

K_j - коэф. теплопередачи j-го слоя поверхности кузова фургона;

A_j-площадь j-ой поверхности;

A_p - суммарная площадь поверхностей кузова.

44. Гелиотехнический расчет изотермических фургонов.

Режим 1 – перевозка низкотемпературных грузов

Q₀^I = Q₁+Q₂+Q₃+Q₄+Q₅

Q₁=K_P+A_P*( t_H + t_b )

Режим 2

Режим 3

Q_ОТ = Q₁ +Q₂ –Q₄ –Q ₇ –Q₈

Мощность обогревателя

P_об = Q_От / ƞ _ов

45.Самоустанавливающиеся колеса и оси прицепных звеньев автопоездов. Расчет плеча стабилизации.

Cхема для расчета плеча стабилизации самоустанавл.оси (а) и самоустанвл. Колес (б)

Выражение для определения плеча стабилизации плеча выводится из формулы : b=M_T/R_y

M_T - момент трения в шкворневом устройстве ; R_y-боковая составляющая реакции дороги, Н.

R_z - нормальная состовляющая реакции в зоне контакта колеса с дорогой, Н;

F_f –сила сопротивления качению колеса, F_f=f*R_z , Н;

F - коэф. Сопротивления качению колеса;

L₁ - плечо обкатки колеса, м;

L ₂ – пасстояние м/у подшипниками;

µ _i - коэф.трения i-го подшипника;

d _i -диаметр i-го подшипника;

r _д – расчетный радиус колеса.

K_ϕ – коэф. Использования сцепления колеса с дорогой;

ϕ – коэф. Сцепления колеса с дорогой.

Выражение для определения плеча стабилизации b :

4.Особенности тормозных приводов автопоездов

Виды тормозных систем:

• Рабочая

• Запасная

• Стояночная

• Вспомогательная

Требования к тормозным системам:

1. Обеспечения требуемой эффективности торможения

2. Сохранение устойчивости движения авто при торможении

3. Сохранение стабильности тормозных свойств

4. Высокая эксплуатационная надежность

5. Удобство и легкость управления

6. Время срабатывания не более 0,6 с

7. Торможение силы на колесах моста должно быть равным (отклонение не более 15%)

8. Распределение тормозных сил по осям должно быть постоянным

Нормы для оценочных показателей тормозных систем грузовых авто и автопоездов:

• рабочая система - установившееся замедление не менее 5,5м/с²

• запасная система – эффективность не менее 30% от эффективности рабочей системы

• стояночная система – должна удерживать автомобиль с полной массой не уклоне не менее 18% (автопоезда) и не менее 20% (грузовые)

• вспомогательная система должна обеспечивать скорость 30 ±5км/ч на уклоне 7% и участке 6 км.

Схема однопроводного привода звена

11-рессивер, 12 –разобщительный кран, 13- соед. головка, 14-магистраль, 15-воздухораспределитель, 16-рессивер, 17-пневмокамера прицепного звена, 18- тормозной кран.

Недостатки:

1. Срабатывание на опорожнение

2. При частом торможении расходуется воздух из ресивера 11 и не подпитывается.