- •1. Общие сведения об автопоездах и тенденции их развития на примерах американских фирм и фирм снг
- •3. Классификация и обозначение автопоездов Схема классификации авто по назначению
- •Классы грузовых автомобилей и прицепного состава
- •4.Условия эксплуатации ап и режимы работы
- •5.Компоновка ап общего назначения. Ограничения на компоновочные параметры.
- •6.Тенденции развития компоновок ап общего назначения.Модульный принцип компоновки.
- •7 Классификация и область применения самосвальных автопоездов. Основные подходы к компоновке, особенности конструкции их кузовов.
- •8 Основные подходы к компоновке лесовозных автопоездов. Особенности их конструкции. Колёсные формулы: 4×4; 6×6; 8×8.
- •9 Основные подходы к компоновке автопоездов для перевозки металлопроката и труб. Особенности их конструкции.
- •10 Автопоезда для перевозки тяжёлых неделимых грузов . Особенности компоновки и конструкции.
- •11 Автопоезда для перевозки железобетонных изделий. Особенности компоновки и конструкции.
- •17. Двигатели могут быть:
- •18. Тягово-сцепные устройства ап: классификация, требования к конструкции, основные элементы шкворневого устройства, его достоинства и недостатки
- •19. Крюковые тягово-сцепные устройства: конструкция, расчет деталей
- •20. Седельно-сцепные устройства: требования к ним, конструкция, расчет захватов.
- •21. Аэродинамические обтекатели
- •22. Требования к прицепному составу. Конструкция осей и подвесок колес.
- •Конструкция подвесок и осей колес прицепных звеньев
- •23.Опорные устройства полуприцепов: общие сведения, конструкции, схемы.
- •24. Поворотные и сцепные устройства прицепных звеньев
- •25. Опрокидывающие устройство автомобилей-самосвалов: виды, схемы, достоинства и недостатки, конструктивные элементы
- •26. Принципиальная схема опрокидывающего устройства с телескопическим гидроподъемником. Расчет усилий и диаметров гидроцилиндров.
- •27. Расчет хода звеньев и давлений гидроподъемника телескопического типа.
- •28. Определение подачи насоса опрокидывающего механизма, вместимости гидросистемы и прочности трубопроводов.
- •29. Прочностной расчёт звеньев, заглушки упорных колец и канавок под них телескопического гидроподьёмника.
- •30. Прочностной расчёт опор телескопического гидроподьёмника.
- •31. Устойчивость самосвальных ап: особенности, расчётная схема и управления.
- •32. Кинематика криволинейного движения автопоезда при повороте на 90 и 180 градусов: расчётная схема и формулы. Поворот на 90 градусов
- •Поворот на 180 градусов
- •35. Графический метод построения траектории движения полуприцепа с неуправляемыми колесами
- •36. Поперечная устойчивость автопоездов-цистерн
- •37. Поперечная устойчивость автопоездов-цистерн
- •38. Расчет поперечной устойчивости автопоездов (общий случай)
- •39. Габаритная полоса движения ап
- •41. Машинная холодильная установка рефрижератора.
- •42.Система азотного охлаждения рефрижераторы: устройство и работа
- •43. Расчет коэффициента теплопередачи изотермического фургона.
- •44. Гелиотехнический расчет изотермических фургонов.
- •45.Самоустанавливающиеся колеса и оси прицепных звеньев автопоездов. Расчет плеча стабилизации.
- •4.Особенности тормозных приводов автопоездов
- •Двухпроводный привод
- •Вспомогательная тормозная система (тормоз-замедлитель)
- •47. Особенности конструкции автопоездов цистерн для перевозки сыпучих, полужидких и сельскохозяйственных грузов.
41. Машинная холодильная установка рефрижератора.
Предназначены для перевозки замороженных или охлажденных продуктов.
Рефрижераторы – это изотермические фургоны с холодильной установкой для понижения температуры внутри кузова и поддержания ее.
Рефрижераторы:
А обеспечивают от +12 до -12
В- от +12 до -10
С- от +12 до -20
При температуре наружного воздуха +30.
Машинная установка содержит: комперссор, рессивер, вентили, трубопроводы, фильтр, осушитель, распределитель паров.
Принцип работы: Привод компрессора от бензинового двигателя, конденсаторная часть в закрытом шкафу, испарительная часть через проем вставляется внутрь кузова.
Охлаждение: компрессор всасывает пары через клапан14 он поддерживает постоянное давление на входе в компрессор. Сжатый хладагент через клапан 15 и вентиль поступает в конденсатор (теплообменный аппарат) вентиль 21 увеличивает интенсивность теплообмена. Жидкий хладагент идет через клапан 22 и вентиль 24 в рессивер 2 затем через фильтр 5, теплообменник 12 к вентилю 10 (регулируется степень заполнения хладагентом . Автоматический регулятор обеспечивает теплообменник 11. Давление хладагента уменьшается до давления испарения и затем поступает в испаритель8. испаритель за счет тепла охлажденной среды переводит хладагент в газообразное состояние затем пары идут в теплообменник и в компрессор.
Теплообменник – это змеевик в специальном кожухе обеспечивающий состояние «сухого льда» в компрессоре что повышает надежность системы.
42.Система азотного охлаждения рефрижераторы: устройство и работа
Рефрижераторы - это изотермические фургоны с холодильной установкой для понижения температуры внутри кузова и поддержания ее.
К рефрижераторам относятся изотермические фургоны с системами машинного или безмашинного охлаждения.
Рефрижераторы классы:
А - обеспечивает температуру внутри кузова от +12 до -12 град. С.
В - от +12 до -10 град. С.
С - от +12 до -20 град. С.
Азотная система охлаждения работает следующим образом. В кузове устанавливается датчик температуры, передающий сигнал на реле, настроенное на определенную температуру. По команде реле температуры открывается или закрывается электромагнитный вентиль подачи азота в камеру. Жидкий азот из сосуда под давлением поступает в распределительный коллектор. В результате теплообмена со средой в грузовом помещении происходит испарение азота. После охлаждения среды до заданной температуры реле температуры дает сигнал на закрытие вентиля. Система охлаждения блокируется с работой дверей, при открытых дверях система отключается. Это вызвано требованиями безопасности, а также уменьшения расхода азота.
Внутри сосуда поддерживается избыточное давление около 100 кПа. При увеличении давления в нем парообразный азот выходит через предохранительный клапан. Избыток азота в кузове также выходит через специальный выпускной клапан, обычно размещаемый в двери. С помощью азотного охлаждения можно обеспечивать очень низкие температуры в грузовом отсеке, однако обычно они поддерживаются в диапазоне от положительных до -20...-З0°С. Время выхода на режим (температуру - 20°С) для больших рефрижераторов составляет 10... 15 мин (при машинном способе охлаждения 5...6 ч).