2.5. Одинарный защитный клапан

Для питания раздельных конту­ров тормозной системы и поддержания давления не ниже 0,55 МПа (5,5 кгс/см²) в случае их повреждения используется одинарный защитный клапан.

Клапан состоит из корпуса 9 (рис. 8) и крышки корпуса 5, между которыми закреплена диафрагма 8. Давлением пружин 3 и 4 через поршень 6 диафрагма опускается вниз, закрывая канал в корпусе. В корпусе установлен обратный клапан 13 с пружиной 11.

а б

Рис. 8. Одинарный защитный клапан:

а – положение при давлении в системе ниже 0,55 МПа (5,5 кгс/см²); б –рабочее положение; 1 –регулировочный винт; 2 – тарелка пружины; 3 – наружная пру­жина; 4 – внутренняя пружина; 5 – крышка; 6 – поршень; 7 –шайба; 8 – диафрагма; 9 – корпус; 10 – кольцо клапана; 11 – пружина клапана; 12 – втул­ка; 13 – обратный клапан; Л, Б – выводы; а — кольцевая выточка

Корпус клапана разделен перегородкой на две части и имеет два вывода. Вывод А соединен с компрессором, вывод Б – с воз­душным баллоном. Под диафрагмой в корпусе имеется кольцевая выточка а, которая через отверстие в корпусе соединяется с выво­дом А, а через сверление в перегородке – с выводом Б. Со сторо­ны вывода Б установлен обратный клапан 13. Диафрагма 8 одно­временно выполняет функции перепускного клапана. Защитные клапаны отрегулированы таким образом, что в первую очередь за-полняются баллоны контуров рабочих тормозов и только после них заполняется сжатым воздухом баллон контура управления пас­сажирскими дверями. Для регулировки клапанов имеется регули­ровочный винт 1 с контргайкой, который через тарелку 2 воздей­ствует на пружины 3 и 4.

При отсутствии давления поршень 6, выполняющий функции перепускного клапана, и обратный клапан 13 закрыты (рис. 8, а).

После запуска двигателя и начала работы компрессора давле­ние воздуха начинает возрастать, и, когда оно достигает величи­ны 0,55 МПа (5,5 кгс/см²), диафрагма 8 поднимается, сжимая пружины 3 и 4. Сжатый воздух проходит через канал, поступает к обратному клапану 13, открывает его, сжимая пружину клапа­на 11, и через вывод Б наполняет воздушный баллон соответству­ющего контура рабочих тормозов или контура управления пасса­жирскими дверями (рис. 8, б). В таком положении клапаны будут находиться все время, пока давление в приводе будет выше 0,55 МПа.

Если произойдет повреждение привода или остановится двига­тель и давление упадет ниже 0,55 МПа (5,5 кгс/см²), то под дей­ствием пружин закроются оба клапана, и в системе сохранится сжатый воздух, которого хватит для двух-трех торможений автобуса с помощью усилителей, а также для открывания пассажирских дверей. После того как воздух будет израсходован, остановить автобус можно только стояночным тормозом, который имеет механический привод и действует на задние колеса.