2.4. Регулятор тормозных сил

Для автоматического регулирования давления сжатого воздуха, подводимого к пневматическим усилите­лям, в зависимости от действующей осевой нагрузки автобуса слу­жит регулятор, который устанавливается на лонжероне основания.

Рычаг 2 регулятора 3 при помощи штанги 1 (рис. 6) соеди­няется с упругим элементом кронштейна на картере заднего мос­та. При торможении автобуса сжатый воздух из тормозного крана подводится к выводу І (рис. 7) регулятора, давит сверху на поршень 18, и он перемещается вниз. Одновременно сжатый воз­дух по трубке 1 подается под поршень 24, перемещая его вверх. Поднимаясь, он прижимается к толкателю 19 и шаровой пяте 23. Пята вместе с рычагом 20 находится в положении, которое зави­сит от нагрузки на ось автобуса. При перемещении поршня 18 вниз клапан 17 прижимается к выпускному седлу толкателя 19, затем клапан 17 отрывается от седла в поршне, и сжатый воздух из вывода І поступает в вывод ІІ и идет к тормозным камерам.

Рис. 6. Установка регулятора тормозных сил на лонжероне

основания:

1 − штанга; 2 – рычаг; 3 – регулятор тормозных сил

Одновременно сжатый воздух через кольцевой зазор между поршнем 18 и направляющей 22 поступает в полость А под диаф­рагму 9, которая давит на поршень 18 снизу. При достижении в выводе ІІ давления, отношение которого к давлению в выводе І соответствует отношению активных площадей верхней и нижней сторон поршня 18, последний поднимается вверх до соприкосно­вения клапана 17 с впускным седлом поршня 18. Поступление сжатого воздуха из вывода І в вывод ІІ прекращается. Таким обра­зом осуществляется следящая функция регулятора.

Активная площадь верхней стороны поршня остается всегда постоянной, а активная площадь нижней стороны меняется из-за изменения взаимного расположения наклонных ребер 11 движу-щегося поршня 18 и неподвижной вставки 21. В свою очередь, положение рычага 20 зависит от прогиба подвески, т. е. от взаим­ного расположения балки моста и рамы автобуса. Чем ниже опус­каются рычаг 20, пята 23 и поршень 18, тем большая площадь ребер входит в контакт с диафрагмой 9, т.е. больше становится активная площадь поршня 18 снизу. Поэтому при крайнем ниж­нем положении толкателя 19, что соответствует минимальной осе­вой нагрузке, разность давлений сжатого воздуха в выводах І и ІІ наибольшая, а при крайнем верхнем положении толкателя 19, что соответствует максимальной осевой нагрузке, эти давления вырав­ниваются. Таким образом, регулятор тормозных сил автоматичес­ки поддерживает в выводе ІІ давление, обеспечивающее необхо­димую тормозную силу, пропорциональную осевой нагрузке.

Рис.7. Устройство регулятора тормозных сил:

I − трубка; 2, 7 − уплотнительные кольца; 3 − нижний корпус; 4, 17 − клапаны; 5 − вал; 6, 15 − упорные кольца; 8, 16 − пружины; 9 − диафрагма; 10 − ребро вставки; II − ребро поршня; 12 − манжета; 13 − тарелка; 14 − верхний корпус; 18, 24 −поршни; 19 − толкатель; 20 − рычаг; 21 − вставка; 22 − направляющая; 23 − шаровая пята; 25 − направляющий колпачок; 1 − вывод от тормозного клапана; II −вывод к тормозным камерам; ІІІ − атмосферный вывод; А − полость

При растормаживании автобуса давление в выводе І уменьша­ется, и поршень 18 под давлением сжатого воздуха перемещается вверх, отрывая клапан 17 от выпускного седла толкателя 19. Сжа­тый воздух из вывода ІІ выходит через отверстие толкателя и вы­вод ІІІ в атмосферу, отжимая при этом края резинового клапана 4.