2. Основные приборы и устройства тормозов

1. Регулятор давления

Для поддержания в пневмосистеме тормозов рабочего давления 0,8 МПа (8 кгс/см²) с допустимыми отклонениями предназначен регулятор давления.

Работает он следующим образом. Сжатый воздух от компрессора через вывод I (рис. 3), фильтр 21, канал Д и обратный клапан 8 поступает к выводу III и в ресиверы (воздушные баллоны). Одновременно по каналу Г сжатый воздух проходит в полость В под поршнем 7 с пружиной 29.

Выпускной клапан 26, соединяющий полость Е над разгрузочным поршнем 12 с атмосферой, открыт. Впускной клапан 10 под действием толкателя 5 и пружины 27 закрыт. 3акрыт также и разгрузочный клапан 16. При этом сжатый воздух из компрессора поступает в ресиверы.

Рис. 3. Регулятор давления:

1 − регулировочный винт; 2 − контргайка; 3 − тарелка пружины;

4 − верхняя крышка; 5 − толкатель клапанов; 6 − манжета; 7 − уравновешивающий пор­шень; 8 − обратный клапан; 9, 32 − пружины; 10 − впускной клапан; 11, 14 − пружины разгрузочного клапана; 12 − разгрузочный поршень; 13 − пружина фильтра; 15 − нижняя крышка; 16 − разгрузочный клапан; 17 − седло разгрузоч­ного клапана; 18, 19 − упорные кольца; 20 − шток; 21 − фильтр; 22, 24, 33. 35 − уплотнительные кольца; 23 − пробка дополнительного вывода; 25 − стержень клапанов; 26 − выпускной клапан; 27 − пружина толкателя; 28 − корпус регуля­тора; 29 − пружина уравновешивающего поршня; 30, 37 − защитные колпачки; 31 − направляющая пружины; 34 − клапан; 36 − корпус клапана; I − IV— выво­ды; В, Е − полости; Г, Д − каналы

Если давление в ресиверах достигнет величины 0,8 МПа (8 кгс/см²), то поршень 7 поднимается вверх, преодолевая сопротивление пружины 29, закрывает выпускной клапан 26 и открывает впускной клапан 10. Сжатый воздух через клапан 10 поступает к разгрузочному поршню 12 и открывает клапан 16, выпуская сжатый воздух в атмосферу.

При падении давления в выводе III полости В до 0,65 МПа (6,5 кгс/см²) поршень 7 пружиной 29 переместится вниз, впускной клапан 10 закроется, выпускной клапан 26 откроется. Разгрузочный поршень12 под действием пружины поднимется, клапан /6 закроется, и компрессор начнет нагнетать воздух в ресиверы. Клапан 16 является одновременно и предохранительным.

Если по какой-либо причине регулятор не сработает при давлении 0,8 МПа (8 кгс/см²), то при давлении 1,0 .. 1,35 МПа (10 ... 13,5 кгс/см²) клапан 16 откроется, преодолев давление пружин 11 и 14, и выпустит часть сжатого воздуха в атмосферу.

На регуляторе имеется клапан 34, служащий для отбора сжатого воздуха, например для накачки шин. Клапан закрывается колпачком 37.

2.2. Тормозной кран

Двухсекци­онный тормозной кран, предназначенный для раздельного управ­ления тормозными контурами задних и передних колес. Каждый контур имеет независимую секцию в кране. Секции расположены последовательно.

Тормозной кран состоит из верхнего 21 и нижнего 22 корпусов (рис. 4). Выводы І и ІІ верхнего и нижнего корпусов соедине­ны с воздушными баллонами контуров задних и передних тормо­зов, авыводы ІІІ и IV − с пневматическими камерами усилителей тормозов контуров задней и передней осей автобуса.

При отпущенной педали тормоза тормозной кран через клапан верхней секции 8 сообщает тормозные пневматические камеры усилителей с атмосферой. Поршень 10 под действием пружины 9 занимает крайнее верхнее положение, при котором вывод ІІІ со­общается с атмосферой. Вывод І с выводом ІІІ и вывод ІІ с выво­дом IV разобщены.

При затормаживании автобуса водитель нажимает на педаль тормоза, и рычаг 17, поворачиваясь на оси 15, роликом 16 давит на толкатель 14. Тот, в свою очередь, через тарелку пружины 12 сжи­мает демпфер 11 и передвигает поршень 10 вниз. Этот поршень, перемещаясь, сжимает пружину 9, открывает выпускное седло, раз­общая вывод ІІІ с атмосферой, и отрывает клапан 8 от седла.

Сжатый воздух через вывод І, открытый клапан и вывод ІІІ поступает в пневматическую камеру усилителя контура колес зад­ней оси. Воздух будет поступать до тех пор, пока сила нажатия на рычаг не уравняется с давлением воздуха на поршень 10. Таким образом, этот процесс оказывает следящее воздействие, благодаря чему величина тормозного эффекта зависит от силы, приложен­ной к педали тормоза. При этом сжатый воздух через отверстие в

Рис. 4. Тормозной кран:

1 − выпускное окно; 2 − пружина нижнего клапана; 3 − клапан нижней секции; 4 − малый поршень; 5, 12 − пружины; 6 − большой поршень; 7 − пружина верхнего клапана; 8 − клапан верхней секции; 9 – пружина верхней секции; 10 – поршень верхней секции; 11 – демпфер; 13 – винт; 14 – толкатель; 15 – ось рычага; 16 – ролик; 17 – приводной рычаг; 18 – корпус приводного рычага; 19 – кронштейн; 20 – болт; 21 – верхний корпус; 22 – нижний корпус; 23 – шток; І – IV – выводы

выводе ІІІ подается в надпоршневое пространство большого пор­шня 6, который под действием этого давления перемещается вниз и, сжимая пружину 5, опускает вниз малый поршень 4. Малый поршень 4 закрывает выпускное окно, и одновременно вывод IV разобщается с атмосферой, в результате чего клапан отрывается от седла. Сжатый воздух через вывод II и открытый клапан поступит к выводу IV, а затем к пневматической камере усилителя тормоз­ного контура передней оси. Сжатый воздух, находящийся под пор­шнями 4 и 6, уравновешивает силу, действующую на поршень 6 сверху. В выводе IV устанавливается давление, соответствующее усилию нажатия на рычаг. Таким образом, осуществляется следя­щее действие.

При прекращении торможения пружина 9 перемещает вверх поршень верхней секции, и клапан 8 прижимается к седлу. Пор­шень, продолжая двигаться, открывает выпускное окно, вывод ІІІ − сообщается с атмосферой, клапан 3 прижимается к седлу, вы­пускное окно открывается, и воздух через вывод IV уходит в ат­мосферу.