17

Лекция № 8 (а)

Тема: Двухконтурный пневматический привод

Тормозов автомобилей

1. Принципиальная схема тормозов

На автомобилях Урал 4320-01, ГАЗ-4301 и автобусе ПАЗ-3205 применен двухконтурный пневмогидравлический привод тормозов. Схема пневмогидравлического привода автобуса ПАЗ-3205 приведена на рис. 1.

Рис. 1. Принципиальная схема пневмогидравлического

привода:

1 − передний тормоз; 2 − воздушный компрессор; 3 − влагомаслоотделитель; 4 − регулятор давления; 5 − противозамерзатель; 6 − одинарный защитный клапан; 7 − воздушный баллон переднего контура тормозов; 8 − пневмоэлектрический датчик; 9 − воздушный баллон заднего контура тормозов; 10 − клапан слива конденсата; 11 − одинарный защитный клапан; 12 − воздушный баллон управления пассажирской дверью; 13 − редуктор контура пассажирской двери; 14 − клапан контура пассажирской двери; 15 − пневмоцилиндр управления пассажирской дверью; 16 − задний тормоз; 17 − двухстрелочный манометр; 18 − резервуар тормозной жидкости; 19 − тормозной кран; 20 – пневмоусилитель

Рабочие тормоза автобуса имеют разделительный привод на передние и задние колеса. В каждый контур включены пневматические усилители. Такое устройство обеспечивает торможение и остановку автобуса в случае повреждения одного из контуров тормозной системы.

Рабочие тормоза имеют раздельный пневмогидравлический при­вод к тормозам передней оси и заднего моста, поэтому при разрыве шланга или трубки одной из ветвей пневмогидравлического привода автотранспортное средство сохраняет возможность производить торможение передними или задними тормозами. В случае отказа обоих контуров можно использовать стояночный механический тормоз, который воздействует на задние колеса автобуса. В каждую ветвь пневмогидравлического при­вода тормозов включен отдельный пневматический усилитель с глав­ным цилиндром.

Пневмогидравлический привод (рис. 1) состоит из тормозной педали, тяги, двухсекционного тормоз­ного крана 19, главных цилиндров с пневмоусилителями 20, ко­лесных цилиндров передних 1 и задних 16 тормозов, трубопроводов и пневматических аппаратов.

Сжатый воздух из компрессора 2, через влагоотделитель 3, регуля­тор давления 4 и предохранитель от замерзания 5, поступает к одинар­ному защитному клапану 6 и одинарному клапану 11. Они распреде­ляют воздух, заполняя воздушные баллоны 7, 9, 12 независимых кон­туров: пневмогидравлического усилителя привода тормозов передней оси, пневмогидравлического усилителя привода тормозов задней оси и привода управления пассажирскими дверями. Защитные клапаны от­регулированы таким образом, что сначала заполняются баллоны 7 и 9 рабочих тормозов и только после них баллон 12 контура управления пассажирскими дверями.

Автомобиль-тягач ГАЗ-4301 c пневмогидравлическим тормозным приводом (рис. 2) имеет три тормозные системы: рабочую, запасную и стояночную. Тормоза управляются двухсекционным тормозным пневматическим краном 24. В каждый контур включены главные тормозные цилиндры с пневмоусилителями 14. Для питания тормозной системы сжатым воздухом установлен компрессор 1 с регулятором давления 4 и воздушные баллоны 5 и 10.Тормозная система имеет стояночный тормоз, действующий на тормозные колодки задних колес автомобиля, а также тормозную систему прицепа. Работа системы контролируется сигнализаторами 21 и двухстрелочным манометром 23.

Рис. 2. Схема тормозных систем автомобиля-тягача

ГАЗ-4301:

1 − компрессор; 2 − датчик аварийного давления воздуха; 3 − колесный ци­линдр; 4 − регулятор давления; 5, 10 − воздушные баллоны; 6 − кран слива конденсата; 7 − пробка-заглушка; 8 − запорный клапан; 9 − защитный одинар­ный клапан; 11 − соединительная головка; 12 − лампа сигнала «стоп»; 13 − клапан управления тормозами прицепа; 14 − пневмоусилитель с главным тормоз­ным цилиндром; 15 − датчик аварийного хода поршня; 16 − бачок; 17 − клапан контрольного вывода; 18 − воздушный фильтр; 19 − разобщительный кран; 20 − датчик включения стояночного тормоза; 21 − сигнализатор; 22 − звуковой сигна­лизатор (зуммер); 23 − двухстрелочный манометр; 24 − двухсекционный тормоз­ной кран; 25 − датчик включения сигнала «стоп»; А − к питающей магистрали; Б − к управляющей магистрали