18.2. Место гту малой и средней мощности в народном хозяйстве

1. Использование в энергетики для привода электрогенератора (пиковые, базовые, теплофикационные, как часть ПГУ).

2. В транспорте, авиации, судостроении, авто и железнодорожный транспорт.

3. В качестве приводных двигателей различных агрегатов.

4. Использование в качестве ПАЭС.

8.3. Эксплуатационные особенности энергетических гтд со свободной силовой турбиной и в одновальном исполнении.

Достоинства: высокое качество тока ,простота конструкции, любое расположение генератора

Недостатки: снижение КПЛ из-за редуктора, проектирование т на ОК, невозможность пуска под нагрузкой

18.4. Особенности ремонта конвертированных авиа - гтд

Ремонт осуществляется на заводах-изготовителях или на ремонтных площадках, чему способствует малая масса, малое время демонтажа и невозможность разбора на месте из-за отсутствия горизонтального разъема.

18.5. Особенности маслоснабжения авиа- гтд

Системы маслоснабжения конвертированных авиаГТД существенно отличаются от других. Их особенности связаны со спецификой летательного аппарата: нежелательностью наличия на нем больших объемов масла, а потому применением подшипников качения, невозможностью организации свободного слива масла из узлов - потребителей и необходимостью введения откачивающих насосов, неэкономичностью большого числа насосов центробежного типа малой производительности, а потому применением объемных насосов (шестеренных, поршневых и др.), а также применением специального типа масла - синтетического.

Схемы маслоснабжения авиаГТД, как правило, короткозамкнутые - без промежуточной емкости.Маслобак является резервуаром для восполнения в системе потерь масла.

18.6. Особенности маслоснабжения судовых гтд

Маслосистема конвертированных судовых ГТД отличается от систем стационарных ГТУ типом подшипников (качения) и насосов (шестеренные вместо центробежных). Это заметно ее упрощает по сравнению с авиационной и удлиняет ресурс. Нагретое (в результате трения и теплообмена с горячими деталями) масло свободно (самотеком) сливается в картер, а потом с помощью шестеренчатого насоса в маслобак.

Система смазки: циркуляционная под давлением с принудительной откачкой масла. В состав входят: цистерны циркуляционные с подогревом масла, агрегат с маслооткачивающими насосами, с нагнетающими насосами, электрический насос, ФТО, фильтр отработавшего масла, защитные фильтры, заправочный фильтр, маслобак-суфлер, маслоохладители, статические масло- и воздухоотделители, сигнализаторы давления и стружки, термопреобразователи, манометры, запорные клапаны, реле уровня масла, приемная сетка и система трубопроводов.

18.7. Конструктивные решения для обеспечения высоких кпд в авиа-гтд

1. Применение сопловых лопаток с бандажными полками и уплотнениями на них.

2. Применение рабочих лопаток с бандажными полками и сотовыми уплотнениями.

3. Рационализация мест и способов охлаждения, а также способов отборов охлаждающего воздуха из осевого компрессора. Пример, Коббера 2000 – охлаждающий воздух из рабочей лопатки выбрасывается в лабиринтные уплотнения бандажной полки охлаждая надбандажные элементы статора и одновременно восполняя протечки продуктов сгорания через радиальные зазоры.

4. Проектирование ступеней с учетом трехмерного характера течения в концевых сечениях лопаток.

5. Оптимизация проточной части, распределение теплоперепадов по ступеням в сторону разгрузки ступеней, т.е. уменьшение коэффициента нагрузки, увеличение КПД ( минус – увеличение длины проточной части).

6. Задача исключения задевания лопаток при переходных режимах и сохранение в эксплуатации минимальных радиальных зазоров решается следующим образом: путем подогрева (охлаждения) элементов тепловое состояние которых отстает от сопрягаемых деталей.