1 5.15 Особенности переменного режима бинарных энергетических гту

Бинарная ПГУ – установка, (рисунок 15.15.1), состоящая из ГТУ и паровой турбины, каждая из которых приводит свою нагрузку, при этом выхлопные газы ГТУ подаются в котел-утилизатор, где происходит подготовка рабочего тела для паровой турбины. Сначала производят запуск ГТУ. ГТУ берет какую-то нагрузку, температура рабочего тела на выхлопе T_1г , вода в котле-утилизаторе подогревается, образуется пар, пар перегревается в парогенераторе, при этом давление пара p₁, температура T_1п. При изменении работы газотурбинной установки, например, потреблении меньшей мощности, температура выхлопных газов уменьшится. Вода в котле утилизаторе будет получать меньшее количество теплоты количество, пар будет перегреваться до меньших температур. Проблема заключается в том, что при уменьшении температуры перегретого пара на входе в паровую турбину уменьшится и температура пара в последних ступенях ПТ. Если не уменьшать давление пара на входе в ПТ, то в последних ступенях будет достигнута точка росы – выпадет конденсат, течение будет двухфазным (пар-капли воды). Из условий экономичности работы ПТ, а также из обеспечения эрозионной безопасности работы ПТ влажность пара в последней ступени не должна превышать 10%. Параметры рабочего тела при изменении давления и температуры называют скользящими параметрами.

15.16 Устройство масляной системы гпа

Масляная система ГПА (рис) выполняет три основные функции: смазка подшипников, запирание концевых уплотнений нагнетателя, масло является рабочим телом в системе регулирования. Аккумулятором масла в ГПА является масляный бак. Маслобак состоит из 3 отсеков: грязный горячий отсек (ГГО), куда сбрасывается масло после того, как отработало в подшипниках агрегата, чистый горячий отсек (ЧГО), куда масло попадает из ГГО через сетчатые фильтры (их 2 они расположены друг за другом и представляют собой сетку), а также чистый холодный отсек, куда масло подается после маслоохладителей (МО).

Масло представляет собой вязкую жидкость, поэтому для увеличения давления масла используют насосы.

ГМНС - главный масляный насос, основной рабочий орган маслосистемы, обычно центробежного типа. Приводом ГМНС как правило является вал ТВД или ТНД. ГМНС расположен выше уровня масла, поэтому для организации его работы необходимо создать небольшое разряжение на всасе. Для этой цели применяют инжектор, который установлен в МБ под заливкой масла.

ПМНС - пусковой маслонасос, насос, используемый при пуске агрегата и останове агрегата, когда частота вращения вала ГМНС мала для того, чтобы создать требуемое давление в системе маслоснабжения. Привод – электродвигатель переменного тока. Установлен “под заливкой” масла в МБ. Между ГМНС и ПМНС существует обратный клапан: когда давление за ГМНС чуть больше, чем давление за ПМНС, ПМНС выключается.

АМНС - аварийный маслонасос. Включается при обесточивании КЦ. Приводится от двигателя постоянного тока, питаемого от аккумуляторов. При включении АМНС идет команда на нормальный останов агрегата, его задача – снабжать подшипники маслом до останова агрегата.

Масло из ЧГО при помощи НОМ- насоса охлаждения масла – прокачивается через МО, а затем сбрасывается в ЧХО.

Масло для системы регулирования отбирается из главной ветви системы маслоснабжения, и, пройдя через ФТО – фильтры тонкой очистки, попадает в регулирующие органы САР.

В связи с тем, что вязкость масла увеличивается при уменьшении температуры, перед пуском масло подогревают до 35-40⁰С.

Отдельной от системы маслоснабжения является система запирания концевых уплотнений нагнетателя.

Примечание: Кроме фильтров очистки масла в маслобаке также имеются масляные фильтры после МО.