8. Температура и давление масла в системе смазки

Зависит от состава, от механических примесей, от работы фильтров. Давление масла в системе смазки зависит от нормальной работы насосов. Температура и давление масла в системе смазки зависят от работы маслоохладителей.

Контроль подачи масла к системе смазки и регулирования: большое количество штатных замеров давления предназначено для того, чтобы можно было определить неисправность узла в системе маслоснабжения.

9. Давление воздуха, давление масла в системе регулирования

Если оно понижается то это может вызвать изменение колебаний частоты вращения силового вала, это приводит к нарушению работы САР, что приводит к нарушению работы агрегата.

10. Давление газа на входе в Н, давление газа на выходе из Н, степень сжатия в Н(экон.)

Степень сжатия в Н показатель надежности и экономичности работы Н. Повысить можно заменив колесо( проточную часть ).

11. Температура газа на входе в Н, температура газа на выходе из Н

12. Давление масла в системе уплотнения Н, давление масла на опорно-упорный подшипник

13. Вибрация

Последствия вибрации: образование натиров на внутренней поверхности вкладышей, разрушение баббитового слоя, износ лабиринтных уплотнений, увеличение радиальных зазоров.

14. Расход газа через Н

По перепаду давления на конфузоре определяют близость к помпажу.

15. КПД ОК, КПД Т, КПД ГПА, мощность на муфте ГТУ(экон.) КПД ОК, КПД Т зависят от аэродинамического совершенства проточной части, от наличия регенератора, от правильной технически грамотной эксплуатации, от правильности ремонтов и технического обслуживания.

9.3. Особенности работы ГПА с газотурбинным приводом в различных климатических условиях

Летом: при температуре выше 20⁰С η и N понижаются.

Для снижения температуры на входе в ОК используют метод впрыскивания воды (специально подготовленной и обессоленной) через форсунки во входном всасывающем патрубке. (снижение t на 10-12% приводит к повышению мощности на 10%). Этот метод целесообразно использовать при t_в>20-25^oС и при влажности <60-65%.

Зимой: при низких температурах мощность повышается, что привести к перегрузке( при t<-30^oC ).

Способы защиты: 1.понижение частоты вращения силового вала; 2.загрузка дополнительного количества агрегатов

Весной или осенью: температура меняется в диапазоне от –10 до +5^oС и влажность превышает 70-80%.

В это самое время есть опасность обледенения КВЗУ( комплексное воздухозаборное устройство) и ВНА. Это приводит к увеличению гидравлического сопротивления, к уменьшению расхода воздуха, к возможности возникновения помпажа, к увеличению вибрации узлов ОК.

Меры борьбы с обледенением (см. выше).

9.4. Очистка проточной части осевого компрессора

Загрязнение лопаточного аппарата осевого компрессора в про­цессе работы ГТУ эксплуатационный персонал определяет по снижению давления за компрессором, что вызывает необходи­мость, для поддержания мощности установки, повышать темпе­ратуру перед ТВД, а при невозможности поднять температуру - снижать обороты ТВД и ТНД.

Для поддержания параметров ГПА на оптимальном уровне, в соответствии с техническими условиями по эксплуатации аг­регата, необходимо периодически проводить очистку проточ­ной части осевого компрессора.

В эксплуатации применяют в основном два способа очистки компрессоров: очистка полости компрессора с помощью твер­дых очистителей и промывка компрессора с помощью специ­альных жидких моющих средств.

В качестве твердых очистителей применяются такие органи­ческие материалы, как молотая скорлупа орехов с диаметром частиц 0,8—1,7 мм, обычный рис или твердая пшеница.

В качестве моющих средств используются специальные ра­створы типа «Синвал», «Ml», «M2», «Прогресс» и др.

Очистка осевого компрессора твердыми частицами осуще­ствляется на работающих агрегатах вводом очищающего средства на вход осевого комп­рессора через специальный бункер, обеспечивающий скорость подачи твердых частиц примерно 0,8—1,0 кг/мин. Недостатком данного способа является то, что в процессе его использования возможно засорение каналов и отверстий системы охлаждения дисков и лопаток газовой турбины.

Очистка осевого компрессора моющими растворами (как правило, для ГТУ авиационного типа) проводится на режиме прокрут­ки осевого компрессора от пусковой турбины. Моющий раствор подается на вход в осевой компрессор через специальные фор­сунки с давлением 0,5—0,6 МПа с производительностью 10— 20 л/мин в течение 10—15 мин. Затем на вход компрессора пода­ют чистую воду с температурой 50—60°С со скоростью 70 л/мин для окончательной промывки. Для слива жидкостей с газовоздушного тракта ГТУ открывается запорная арматура дренажа.