?152. Тарифна схема для таксування відправлення залежить: а) від вантажопідйомності вагона;

б) від маси тари вагона;

в) від місткості вагона;

*г) немає правильної відповіді.

153. Накладна з КПД:

а) залишається у відправника вантажу;

б) залишається на станції відправлення;

в) залишається на станції призначення;

*г) видається вантажоодержувачу.

154. Статутний термін доставки залежить:

а) від виду відправки;

б) від відстані перевезення;

в) від норми добового пробігу;

*г) від усього перерахованого вище.

155. Провізна плата для вагонної відправки залежить:

а) від приналежності рухомого складу;

б) від мінімальної маси вантажу;

в) від типу рухомого складу;

*г) від усього перерахованого вище.

156. Як критерій оптимізації режиму роботи навантажувально-розвантажувального фронту (НРФ) можуть виступати:

а) тривалість роботи НРФ;

б) кількість НРМ на НРФ;

в) кількість подач на НРФ;

*г) усе перераховане вище.

157. Збільшення фактичного завантаження вагона ТШВ можливо не більш ніж:

а) мінімальна вагова норма завантаження вагона для даних ТШВ;

*б) вантажопідйомність вагона;

в) норма завантаження, установлювана прийомоздавачем пункту навантаження вагона ТШВ;

г) немає правильної відповіді.

?158. Для відкритого транспортного засобу максимальна величина виступу ТШВ над верхньою обв’язкою кузова повинна бути не більш:

*а) 1/3 висоти вантажного місця;

б) 1/2 висоти вантажного місця;

в) 200 мм;

г) немає правильної відповіді.

159. Правила перевезень вантажів у контейнерах приведені:

а) у Тарифному керівництві №1;

б) у Тарифному керівництві №4;

*в) у Правилах перевезень вантажів;

г) у Єдиних нормах часу і виробітку.

160. Оборот контейнера залежить:

а) від дільничної швидкості руху;

б) від часу простою на технічної станціях;

в) від кількості сортувань на шляху прямування;

*г) від усього перерахованого вище.

161. При скороченні обороту контейнера робочий парк:

*а) зменшується;

б) не змінюється;

в) збільшується;

г) немає правильної відповіді.

162. Зміщення загального центру маси вантажу в повздовжньому напрямку не повинно перевищувати:

а) 200 мм;

б) 500 мм;

в) 1/5 бази вагона;

*г) 1/8 бази вагона.

163. Різниця в навантаженні на візки для 4-вісного вагона не повинна перевищувати:

а) 5 т;

*б) 10 т;

в) 15 т;

г) 20 т.

164. Зміщення загального центру маси вантажу в поперечному напрямку не повинно перевищувати:

а) 10 мм;

б) 50 мм;

*в) 100 мм;

г) 200 мм.

165. Технічні умови вантаження і кріплення вантажів наведені в:

а) Правилах перевезення вантажів;

б) Тарифному керівництві №4;

в) Збірнику тарифів на перевезення вантажів. Тарифне керівництво №1;

*г) немає правильної відповіді.

166. Сили, які діють на вантаж при перевезенні:

а) повздовжні горизонтальні інерційні;

б) вертикальні інерційні;

в) тиск вітру;

*г) усі перераховані вище.

167. Точкою прикладення поперечної горизонтальної інерційної сили є:

а) геометричний центр площадки;

*б) центр маси вантажу;

в) середина підкладки;

г) немає правильної відповіді.

?168. Договір на експлуатацію під’їзної колії або договір про подачу та забирання вагонів укладається терміном:

а) на три роки;

б) на чотири роки;

*в) на п’ять років;

г) на шість років.

169. Плата за користування вагонами не залежить від:

а) часу користування;

б) роду вагонів;

*в) вантажопідйомності вагонів;

г) належності вагонів.

170. Договір про експлуатацію залізничної під’їзної колії укладається у разі:

*а) належності під’їзної колії підприємству та обслуговування її власним або орендованим локомотивом;

б) належності під’їзної колії підприємству та обслуговування її локомотивом залізниці;

в) належності під’їзної колії залізниці та обслуговування її локомотивом;

г) належності під’їзної колії контрагенту та обслуговування її локомотивом основного вітковласника.

171. Розрахункова негабаритність вантажу не залежить від:

а) бази вагона;

б) радіуса кривої;

*в) ширини колії;

г) ширини вантажу.

172. Найбільша ступінь негабаритності вантажу може бути:

а) четверта;

б) п’ята;

*в) шоста;

г) сьома.

?173. Верхня негабаритність має:

а) два ступеня;

*б) три ступеня;

в) чотири ступеня;

г) п’ять ступенів.

?174. Вертикальна зверхнегабаритність вантажу буде, якщо він має висоту вантаження від РГР:

а) до 4800 мм;

б) до 5000 мм;

в) до 5300 мм;

*г) до 5400 мм.

175. Розрахункова негабаритність повинна визначатися для вантажів:

а) довгомірніх, коли величина відношення їх довжини до бази рухомого складу складає більш 1,41;

б) які перевозяться на сцепах платформ;

в) які перевозяться на транспортерах з базою 17 м і більш;

*г) усе перераховане вище.

176. Швидкопсувні вантажі потребують захисту:

а) від високих температур;

б) від низьких температур;

в) від вологості повітря;

*г) все перераховане вище.

?177. На результати зберігання і перевезення швидкопсувних вантажів впливають основні фактори:

а) стан продукту;

б) температура і вологість повітря;

в) спосіб розміщення і тривалість зберігання і перевезення;

*г) немає повної відповіді.

178. Найбільш впливові фактори на зберігання і перевезення швидкопсувних вантажів:

а) температура продукту;

*б) температура продукту і температура повітря;

в) температура повітря;

г) немає правильної відповіді.

179. Технічні засоби залізниць для забезпечення перевезень швидкопсувних вантажів не включають:

а) спеціальні вагони (ізотермічні);

б) спеціальні вагонні депо (рефрижераторні);

*в) спеціальні локомотиви;

г) пункти екіпіровки спеціального рухомого складу.

180. У режимі перевезення не регламентується:

а) температура і відносна вологість повітря;

б) температура;

*в) відносна вологість повітря;

г) вентилювання.

?181. Теплотехнічний розрахунок ІРС виконується:

а) при розробці нових типів ІРС;

б) при пред’явленні до перевезення нового вантажу для даного напрямку;

в) при відкритті руху на новій дільниці;

*г) при усьому перерахованому вище.

182. Циркуляція повітря в режимі перевезення виконується:

а) за вимогою вантажовласників;

*б) завжди;

в) ніколи;

г) при опаленні.

183. Парові холодильні машини поділяються на:

а) повітряні;

б) струминні;

в) рідкоазотні;

*г) немає правильної відповіді.

184. Холодоагентом у повітряній холодильній машині є:

а) вуглекислий газ;

б) азот;

в) кисень;

*г) повітря.

185. Статутний термін доставки залежить:

а) лише від тарифної відстані перевезень;

б) від тарифної відстані перевезення і норми добового пробігу;

*в) від тарифної відстані, норми добового пробігу і додаткового часу на виконання операцій на станціях відправлення і прибуття;

г) немає правильної відповіді.

186. Швидкопсувний вантаж приймається до перевезення:

а) коли статутний термін більше граничного;

б) коли статутний термін менше граничного;

в) в будь-якому випадку;

*г) немає правильної відповіді.

187. Швидкопсувні вантажі перевозяться:

а) тільки великою швидкістю;

б) тільки вантажною швидкістю;

в) вантажною або великою швидкостями;

*г) вантажною, великою швидкостями або швидкістю пасажирських поїздів.

?188. Ізотермічні транспортні засоби поділяються на:

а) термоси і рефрижератори;

б) термоси, рефрижератори і льодовники;

*в) термоси, рефрижератори, льодовники і опалювальні транспортні засоби;

г) термоси, рефрижератори, льодовники, опалювальні транспортні засоби, ізотермічні контейнери.

?189. Забороняється приймати до перевезення в одному вагоні швидкопсувні вантажі:

а) з не швидкопсувними вантажами;

б) з різним обслуговуванням в дорозі;

в) які можуть викликати псування інших;

*г) перелік неповний.

190. Заморожені вантажі укладають в вагоні:

а) з просвітами між окремими місцями для вентиляції;

б) підвішують на гаках;

в) завантажують накатом;

*г) щільним штабелем.

191. Статут залізниць затверджується:

а) Верховною Радою України;

*б) Кабінетом Міністрів України;

в) Міністерством транспорту України;

г) Міністерством транспорту України за погодженням з Кабінетом Міністрів України.

192. Основною організаційною ланкою на залізничному транспорті є:

а) станція;

б) дирекція залізничних перевезень;

*в) залізниця;

г) Укрзалізниця.

?193. Внутрістанційні перевезення це:

а) перевезення вантажу із станційних колій на під'їзну колію в межах однієї станції;

б) перевезення вантажу в межах однієї станції з однієї колії на іншу;

*в) перевезення вантажу з однієї під'їзної колії на іншу в межах однієї станції;

г) перевезення вантажу від одного складу станції до іншого.

194. Накладна є:

а) двохстороньою письмовою формою угоди, яка укладається між відправником і залізницею на користь третьої сторони-одержувача;

*б) двохстороньою письмовою формою угоди, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої особи-одержувача;

в) трьохстороньою письмовою формою угоди, яка укладається між відправником, залізницею та одержувачем;

г) двохстороньою письмовою формою угоди між відправником і одержувачем вантажу.

195. Вантажі повинні завантажуватись:

а) з перевищенням вантажопідйомності не більше 1 т для всіх чотирьохвісних вагонів;

*б) без перевищення вантажопідйомності вагона;

в) з перевищенням вантажопідйомності вагонів випуску після 1980 року не більше як 2 т;

г) з перевищенням вантажопідйомності вісьмивісних піввагонів не більше 1,5 т.

?196. Залізниця зобов’язана повідомити одержувача про прибуття вантажу в його адресу:

а) не пізніше наступного дня;

*б) в день прибуття вантажу або до 12^ої години наступного дня;

в) не пізніше ніж за 2 години після прибуття;

г) не пізніше ніж за 6 годин після прибуття.

?197. Плата за перевезення вантажів справляється:

а) за найкоротшою відстанню;

*б) залежно від відстані, яка визначається згідно з планом формування поїздів;

в) за фактичною відстанню, яку проходить вантаж;

г) за найкоротшою відстанню, крім випадків установлених Укрзалізницею.

198. Примикання залізничних під’їзних колій до загальної мережі залізниць дозволяється:

а) Міністерством транспорту України;

*б) Укрзалізницею або за її дорученням начальником залізниці;

в) самостійно начальником залізниці або за його дорученням начальником дирекції залізничних перевезень;

г) начальником дирекції залізничних перевезень за погодженням з начальником залізниці.

199. Норми часу на операції передачі не повинні перевищувати:

а) 2 хвилини на вагон;

б) 25 хвилин на групу вагонів;

*в) однієї хвилини на вагон і 30 хвилин на всю пред’явлену партію вагонів;

г) 2 хвилини на вагон і 45 хвилин на всю пред’явлену партію вагонів.

200. До перевезення у прямому змішаному сполученні не приймаються:

а) тарно-штучні вантажі;

б) вантажі, які перевозяться навалом;

в) швидкопсувні вантажі;

*г) наливні вантажі, вибухові і сильнодіючі отруйні речовини.

?201. У пунктах перевалки пломбування вагонів (контейнерів), що перевозяться у прямому змішаному сполученні, та зняття пломб з них виконуються:

а) залізницею;

*б) портом;

в) зняття – портом, а пломбування – залізницею;

г) зняття – залізницею, а пломбування – портом.

?202. За невиконання плану перевезень по залізницям призначення вантажовідправник сплачує штраф за вагон (контейнер) у розмірі:

а) 50% добової ставки плати за користування вагоном (контейнером);

*б) однієї добової ставки плати за користування вагоном (контейнером);

в) двох добових ставок плати за користування вагоном (контейнером);

г) трьох добових ставок плати за користування вагоном (контейнером).

203. За незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезення вантажу, багажу, вантажобагажу залізниці несуть відповідальність у розмірі:

а) фактично заподіяної шкоди і збитків, нанесених власником вантажів;

б) двохкратних збитків, нанесених власником вантажів, багажу і вантажобагажу;

в) п’ятикратних збитків, нанесених власником вантажів, багажу і вантажобагажу;

*г) фактично заподіяної шкоди.

204. Обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажирів під час залізничного перевезення, засвідчуються:

а) актами про технічний стан вагонів (контейнерів);

б) актами експертизи;

*в) комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць;

г) актами про пошкодження вагонів.

?205. Претензії, що виникли з приводу перевезення вантажів, заявляються:

а) залізниці відправлення;

*б) залізниці призначення;

в) залізниці, на якій виникли обставини з приводу перевезення вантажів;

г) транзитній залізниці.