37373737

Введение

Главным направлением перестройки экономической и социальной базы нашей страны является повышение темпов и эффективности развития экономики на базе ускорения научно – технического прогресса, технического перевооружения и реконструкции производства, совершенствования системы организации и управления, внедрения новых форм подлинного хозяйственного механизма и достижения на этой основе подъема жизненного уровня нашего народа.

Сборный железобетон стал основой современного индустриального строительства. Он является главным строительным материалом в массовом полносборном жилищном и культурно-бытовом строительстве, широко применяется в промышленном, транспортном, энергетическом и гидромелиоративном строительстве, а также в строительстве санитарно-технических и сельскохозяйственных сооружений.

Технология производства бетонных и железобетонных изделий и конструкций с каждым годом совершенствуется, создаются новые бетоны, улучшаются физико-механические свойства традиционных тяжелых бетонов, разрабатываются новые виды эффективных железобетонных изделий и конструкций, улучшается технология производства сборного железобетона путем внедрения современных технологических процессов, высокопроизводительного автоматизированного оборудования, современных систем контроля и управления качеством готовых бетонных и железобетонных изделий и конструкций.

Рост производства сборного железобетона стал возможным благодаря созданию крупной сырьевой базы и в первую очередь высокоразвитой цементной промышленности.

Быстрыми темпами развиваются и другие отрасли промышленности, поставляющие исходные материалы для промышленности сборного железобетона.

Растёт техническая вооруженность предприятий промышленности сборного железобетона, повышаются требования к качеству и экономичности выпускаемых железобетонных изделий и конструкций, для чего необходимо большое количество высококвалифицированных техников – технологов по специальности «производство изделий и железобетонных конструкций», которым в повседневной производственной деятельности в целях заводов сборного железобетона придётся решать конкретные задачи технологии и организации производства железобетонных изделий и конструкций.

На заводах сборного железобетона большое внимание уделяется вопросам экологии: сокращаются выбросы вредных веществ в окружающую среду за счет очистки сточных вод и отходящих газов.

1 Общая часть

1.1 Технико-экономическое обоснование места строительства проектируемого цеха

Цех по производству плит дорожного настила находится в южной части промышленной зоны, которая размещена в 20 км от г. Мозыря. Вокруг района строительства имеется лесополоса, которая ограждает город от промышленной зоны. Необходимость строительства цеха по производству плит дорожного настила в данной зоне обусловлено тем, что в промышленной зоне находятся почти все предприятия города. К югозападу от цеха запроектировано три железнодорожные ветви для взаимодействия всех зданий и сооружений, а также автомобильные дороги.

Источники поступления сырья:

1 Щебень – в обогощённом виде и необходимых фракций из Микашевичского предприятия «Гранит» с доставкой по железной дороге.

2 Цемент – доставляется по железной дороге Белорусского цементного завода г.Костюковичи.

3 Песок – в обогащенном виде доставляется автотранспортом из карьера Васьковка.

4 Арматурная сталь – доставляется по железной дороге из БМЗ.

5 Добавка С-3 из г. Мозыря.

Электроснабжение производится от сети промышленного узла, теплоснабжение от ТЭЦ, водоснабжение от насосной станции, сжатый воздух – от заводской компрессорной.

Цех обеспечивается рабочей силой за счёт г. Мозыря и близлежащих деревень.

Вывоз готовой продукции осуществляется по железной дороге – 30% и автотранспортом – 70%.

Свою продукцию цех по производству плит дорожного настила поставляет в основном в г. Мозырь, а также в различные города Республики Беларусь.

2 Технологическая часть

2.1 Номенклатура выпускаемой продукции и характеристика изделий

Таблица 2.1 – Номенклатура выпускаемой продукции

Наименование изделия	Марка изделия	Размеры, мм			Характеристика изделия
		длина	ширина	высота	класс бетона	расход стали, кг	расход бетона, м3	масса, кг
Плита дорожного настила	ПДН-S800	6000	2000	140	С22/27,5	112,52	1,68	4200
	ПДН-М-S800	6000	2000	140	С22/27,5	115,72	1,68	4200
	ПДН-S1200	6000	2000	140	С22/27,5	131,82	1,68	4200
	ПДН-М-S1200	6000	2000	140	С22/27,5	135,02	1,68	4200

Плиты следует изготавливать из тяжёлого бетона (средней плотности более 2200 до 2500 кг/м³). Прочность бетона должна быть не ниже проектного класса бетона по прочности на сжатие С22/27,5.

Натяжение арматуры производится электротермическим способом. Толщина защитного слоя для нижней поперечной арматуры 40 мм (при формовке лицом вниз)

Для соединения плит в покрытии между собой в них предусмотрены закладные элементы в виде горизонтально-расположенных стальных скоб, свариваемых при монтаже.

Крупность зёрен заполнителя должна быть не более 20 мм.

Готовые изделия должны храниться на специально оборудованных складах в штабелях по маркам и партиям не более 10 шт в каждом.

Заказчиком с участием транспортной организации при получении плит проверяются:

-Количество плит.

-Соответствие крепления и укладки плит транспортным схемам.

-Повреждения вызванные при перевозке.

-Соответствие качества техническим условиям.

Плиты с отклонениями от технических условий допускается использовать на укладке второстепенных площадок при наличии согласования потребителя.

2.2 Выбор и обоснование способа производства

Изготовление плит дорожного настила можно производить: конвейерным, агрегатно-поточным, и полуконвейерным способом.

Сущность конвейерной технологии заключается в том, что форма с изделием перемещается по технологическому потоку не кранами, а специальными передаточными устройствами, т. е. при помощи конвейера. При конвейерном способе производства выпускается большой объём однотипных изделий с высоким качеством. Но при переходе на новую номенклатуру изделий не обладает достаточной гибкостью. Так же конвейерная технология требует значительных капитальных вложений и затрат на обслуживание оборудования и механизмов.

Сущность агрегатно – поточной технологии заключается в том, что изделие формуют на специально оборудованных агрегатах и с помощью кранов перемещают с одного поста к другому.

Основными недостатками технологии является то, что необходимость переноса формы снижает безопасность труда. Рациональность грузопотока усложняется неизбежностью крановых операций.

Достоинствами является то, что без больших капитальных вложений невозможен выпуск широкой номенклатуры изделий, но из-за необходимости переноса свежеотформованного изделия высокое качество не гарантируется. Все операции механизированы и автоматизированы, за исключением передачи изделия в камеру твердения. Высокий съём продукции с одного метра кубического пропарочных камер, а также низкая себестоимость продукции.

Сущность полуконвейерной технологии заключается в том, что все операции по подготовке форм и формованию изделий происходят на формовочном конвейере, а тепловая обработка осуществляется в ямных пропарочных камерах, куда форма с изделием подается с помощью мостового крана.

Основным недостатком полуконвейерной технологии, является невысокое качество изделий из-за крановых операций. Все операции механизированы и автоматизированные. Также выпускается большой объем изделий.

Достоинства: высокая производительность труда, высокий коэффициент использования оборудования, высокая автоматизация и механизация технологических операций, компактное расположение оборудования.

В данном проекте выбран полуконвейерный способ производства.

2.4 Описание технологического процесса производства

Изготовление преднапряженных дорожных плит «ПДН» осуществляется по полуконвейерной технологии на формовочных постах рабочей поверхностью вниз с последующим кантованием.

Технологический процесс заключается в следующем. Форма с изделием мостовым краном при помощи автоматического захвата извлекается из ямной пропарочной камеры и устанавливается на пост №1 распалубки остывания, где вручную раскручиваются замки на бортах формы, раскрываются продольные и торцевые борта. Преднапряженые стержни очищаются от остатков бетона, производится обрезка, чистка упоров от остатков бетона. С помощью выпресовщика изделие извлекается из формы.

Изделие извлекается из формы и устанавливается на кантователь, где переводится в рабочее положение «лицом» вверх.

После кантования плиты выдерживаются в цеху в зимнее время в течении 6 часов.

После распалубки изделия форма с рифленым поддоном чистится на посту №2 с помощью установки для чистки форм. После этого форма перемещается на пост №3, где производится смазка форм с помощью установки с централизованной подачей смазочного материала.

На посту №4 укладываем нижнюю среднюю сетку С1 и две торцевые крайние сетки С2.

На установке электрического нагрева стержней СМЖ 129 нагреваем стержни класса S800 и укладываем нижний ряд напрягаемой арматуры. Фиксируем сетки к нижнему ряду напрягаемой арматуры по всей длине плиты с шагом 1м.

Нагревают и укладывают 5 верхних напрягаемых стержней.

На посту №5 укладываем две верхних торцевых сетки С2 и верхнюю среднюю сетку С1. Фиксируем сетки к верхнему ряду напрягаемой арматуры с помощью вязальной проволоки с шагом 0,5м. Устанавливаем стыковые и монтажно стыковые скобы, закрываем продольные и торцевые борта формы и полностью заармированную форму отправляем на выставочный пост №6.

С поста №6 краном формы транспортируют поочередно на формовочный пост. Бетоноукладчиком СМЖ-69А и производится уплотнение бетонной смеси. Бетоноукладчик, возвращаясь в исходное положение, заглаживает поверхность изделия.

Отформованное изделие краном транспортируется в ямную пропарочную камеру.

Тепловая обработка изделий производится по следующему режиму:

-предварительная выдержка – 3 часа

-подъём температуры до 75⁰С – 3 часа

-изотермический прогрев при t = 75⁰С – 4 часа

-остывание изделий – 2 часа

После тепловой обработки технологический цикл повторяется.

При изготовлении плит «ПДН» необходимо соблюдать следующие требования.

Запрещается:

-выравнивать поверхность плит наложением цементного раствора по всей поверхности или в отдельных местах

-исправлять дефекты в готовых плитах (затирать трещины, заделывать раковины)

-допускать разрыв в укладке бетонной смеси более 30 мин.