14. Требования к электрооборудованию кранов.

Нормируемые правилами технической эксплуатации кранов и правилами могут быть сформулированы следующим образом.

1. Рабочее напряжение сети, питающее краны не должно превышать 500 В. В соответст-вии с этим на кранах применяют напряжение постоянного тока 220 В и 440 В, или напряжение переменного тока 380 В.

2. На механизмах кранов устанавливаются концевые выключатели ограничения хода, воздействующие на электрическую цепь управления.

3. Концевые выключатели механизма подъёма, ограничивающие его ход вверх, но не ограничивающие его ход вниз. Концевые выключатели механизма передвижения моста и тележки должны ограничивать ход в обоих направлениях.

4. Если по одним подкрановым путям перемещается несколько кранов, или по одному мосту несколько тележек, концевые выключатели должны предотвращать столкновение этих объектов.

5. На козловых и мощных мостовых кранах должна предусматриваться защита от перекоса крюка.

6. Краны, работающие на открытом воздухе, должны иметь противоугонные устройства, позволяющие закрепить кран при сильном ветре.

7. Электрические цепи кранов должны быть защищены от коротких замыканий и перегрузок свыше 200% номинального тока максимальными токовые реле.

8. Тепловые реле на кранах не используются, так как крановые электродвигатели рассчи-таны на повторно-кратковременный режим и выдерживают значительный перегрев.

9. В схеме управления кранов должны быть предусмотрены минимальные нулевые защиты, предотвращающие самозапуск двигателя после перерыва в электроснабжении.

10. Все люки и двери, ведущие к троллеям, должны быть снабжены блокировочными выключателями.

11. Все крановые механизмы должны быть снабжены тормозом, связанным с рабочим органом. При отключении соответствующего двигателя механизм должен затормаживаться.

12. Должно быть обеспеченно немедленное отключение персоналом напряжения в случае острой необходимости.

13. Монтаж проводов на кранах должен проводиться в трубах. Минимальное сечение проводов должно быть 2.5 мм².

14. Троллеи с наружной стороны должны окрашиваться в яркий цвет (красный, жёлтый, зелёный).

15. Все нетоковедущие металлические части электрооборудования должны быть соединены с мостом, далее через скаты и рельсы с землёй.

15. Схема защитной панели крана и управление краном с использованием силового контроллера.

На рисунке 3.1 приведена схема защитной панели, предназначенной для защиты трёх асинхронных двигателей крана тележки (Т), подъёма (П) и моста (М). На панели установлены: рубильник QW, линейный контактор KM, аварийный выключатель SA, максимальное реле KA, кнопка SBC и предохранители F. В цепи включены блок− контакторы силовых контроллеров, конечные и блокировочные выключатели.

Защита крановых двигателей от перегрузки и короткого замыкания производится максимальным реле KA. Все катушки действуют на один контакт KA, в цепи контактора.

Включить линейный контактор KM можно кнопкой SBC только в том случае, если все три контроллера находятся в нейтральном (нулевом) положении, чем обеспечивается нулевая защита. Минимальная защита обеспечивается также линейным контактором KM, поскольку при U<0.85∙U_н он отключается.

После отпускания кнопки SBC цепь KM идёт через конечные выключатели П, Т, М. После срабатывания конечного выключателя движение допускается только в сторону ликвидации аварийной ситуации. В случае экстренной необходимости или после окончания работы электроприводы крана можно обесточить ручным выключателем SA. То же произойдёт при разрыве KA (перегрузка) или SQ6 (открылся люк выхода на мост крана).

Аналогичным образом устроена панель защиты кранов постоянного тока.

На рисунке 3.2 показана схема управления приводом передвижения крана с использова-нием силового контроллера

Рисунок 3.1 Схема защитной панели крана

Рисунок 3.2 Схема управления приводом передвижения крана с использованием силового контроллера