61. Требования, предъявляемые к главному приводу блюмингов и слябингов.

Из условий технологического процесса блюминга − слябинга вытекают следующие требования к главному приводу.

1. Минимальное время протекания переходных процессов при заданных предельных значениях допустимого тока.

2. Большая частота включения приводного двигателя − до 1000 вкл/час.

3. Широкий диапазон регулирования скорости (D≥20:1).

4. Необходимость двухзонного регулирования.

5. Высокая перегрузочная способность по току и моменту с учётом того, что после захвата привод в течении определённого промежутка времени преодолевает динамическое усилие и усилие деформации металла.

6. Высокая надёжность работы системы привода.

7. Высокая ремонтоспособность системы привода (экономические потери от остановки стана весьма велики).

В главных приводах обжимных станов применяют двигатели постоянного тока, получающие питание от отдельных регулируемых источников. В последнее время получили распространение системы тиристорный преобразователь частоты − синхронный двигатель. Реверсивные прокатные двигатели, изготовляемые в настоящее время имеют мощность 8000…11500 кВт; номинальная скорость − 60…65 об/мин; предельную скорость при ослаблении поля 90…120 об/мин. При расчёте и проектировании главных приводов реверсивных станов необходимо знать перегрузочную способность двигателя при разных скоростях вращения.

62. Функциональная схема системы автоматического управления главным приводом блюминга.

Главный привод блюминга с начала применения электропривода строился по системе генератор − двигатель.

Приведенная на рисунке 9.22 функциональная схема управления реверсивным станом с приводом по системе ТП – Д обеспечивает в первых пропусках работу в пределах номинальной скорости двигателя, а в последних пропусках, когда длина раската велика – с ослаблением поля двигателя (двухзонное регулирование скорости).

Для питания якоря прокатного двигателя применен реверсивный тиристорный преобразователь UD1, вентильные группы которого питаются от трансформаторов TV1 и TV2. Реверс двигателя главного привода М обеспечивается раздельным управлением этими группами при помощи СИФУ-1. Схема управления якорем двухконтурная (контур скорости, контур тока). Скорость устанавливается бесконтактным командоаппаратом КА через задатчик интенсивности ЗИ.

Схема управления возбуждением двигателя зависимая двухконтурная, астатическая. Регулятор тока возбуждения РТВ интегрально-пропорциональный, а регулятор ЭДС двигателя РЭ – интегральный с ограничением. В цепь обратной связи по ЭДС двигателя включен датчик ЭДС ДЭ, получающий сигнал пропорциональный току главной цепи и напряжению (ДТ, ДН), и модульный элемент МЭ, выделяющий модуль сигнала ЭДС двигателя. Полярность выходного сигнала МЭ не изменяется от направления вращения двигателя М. На вход регулятора ЭДС подается сигнал пропорциональный номинальной ЭДС двигателя (при номинальном токе возбуждения).

Система обеспечивает автоматический переход в зону ослабления магнитного потока двигателя М в функции сигнала командоаппарата оператора КА.

Рисунок 9.22 Функциональная схема управления электроприводом реверсивного стана по системе ТП – Д