1.2. Тайна радиосвязи

Регламент радиосвязи требует обеспечения тайны радиосвязи путем запрещения:

• перехвата без разрешения радиосообщений, не предназначенных для общего пользования;

• разглашения содержания, разглашения факта существования, опубликования или какого- либо использования без разрешения любого рода сведений, полученных посредством перехвата радиосообщений.

Регламент радиосвязи ст. S17.

1.3. Права командира

Работа судовой или судовой земной станции осуществляется под руководством капитана или лица, ответственного за судно.

Регламент радиосвязи ст. S46.

1.4. Регламент радиосвязи запрещает:

• вести передачи без опознавательных сигналов;

• вести передачу неправильных или вводящих в заблуждение сигналов;

• вести ненужные передачи (например, широковещательные передачи);

• передачу излишних сигналов или корреспонденции (например, осуществлять многократное повторение названия радиостанции при вызове)

Регламент радиосвязи ст. S15.1.

• использование средств связи без контроля со стороны лица, имеющего соответствующую Квалификацию (диплом, выданный в соответствии с регламентом радиосвязи).

Регламент радиосвязи ст. S47.

1.5. История создания гмссб

Радио для спасения человеческих жизней на море начали использовать с самого начала его изобретения. Первая попытка объединения усилий мирового морского сообщества для охраны человеческой жизни на море (SOLAS-74), была предпринята в канун первой мировой войны. В частности, предлагалось ввести обязательную радиовахту на частоте 500 кГц, суда с количеством людей на борту более 50 человек оснастить двумя радиоустановками (главной и аварийной). Дальность связи с помощью главной радиоустановки должна была быть не менее 100 морских миль. Аварийная радиостанция должна была питаться от аккумуляторов, обеспечивающих ее работу в течение 6 часов, и обеспечивать дальность связи 50 – 80 миль.

Известные события начала ХХ века не позволили осуществить эти планы. Только SOLAS-29 обязал ввести радиовахту в диапазоне СВ на частоте 500 кГц с использованием азбуки Морзе на пассажирских судах и грузовых судах валовой вместимостью 1600 регистровых тонн и более. SOLAS-48 ввел требование по несению радиовахты на частоте 2182 кГц в режиме радиотелефонии для судов валовой вместимостью 300-1600 регистрационных тонн.

Конвенция SOLAS-74 обязала все суда, находящиеся в море, нести слуховую радиовахту в режиме радиотелефонии на частотах УКВ и ПВ диапазонов (156.8 МГц и 2182 кГц соответственно).

Свойства радиоволн указанных выше диапазонов не позволяют обеспечивать глобальную радиосвязь, поэтому в общем случае суда в открытом море могли рассчитывать на помощь только других судов, находящихся на расстоянии 100-150 миль и принявших сигналы с просьбой о помощи.

Ограниченность дальности действия средств связи, а также человеческий фактор снижали эффективность использования радиосвязи для охраны человеческой жизни на море, поэтому Международная Морская организация (IМО) в 1988 г. провела конференцию договаривающихся правительств международной конвенции SOLAS-74, на которой были приняты поправки к конвенции, касающиеся радиосвязи, связанные с внедрением глобальной морской системы связи при бедствии и для обеспечения безопасности мореплавания (ГМССБ).

К этому времени широкое распространение получили системы спутниковой связи, обеспечивающие быструю и достоверную связь независимо от расстояния, а также бУКВопечатающая радиосвязь (УБПЧ), вытесняющая азбуку Морзе. Была разработана система цифрового избирательного вызова (ЦИВ), позволяющая отказаться от несения слуховой радиовахты.

Главное отличие концепции ГМССБ от старой системы связи при бедствии заключается в следующем:

• В старой системе сигналы бедствия предназначались, главным образом, для судов, находящихся поблизости, и не было четкого взаимодействия между поисково-спасательными организациями разных стран;

• В ГМССБ сообщения о бедствии предназначаются в первую очередь морским спасательно-координационным центрам (СКЦ), тесно взаимодействующим между собой, имеющим возможность оповещения других судов в районе бедствия и координации их действий при проведении спасательных операций - судно, терпящее бедствие, имеет возможность непосредственно оповещать суда, находящиеся вблизи места бедствия. При этом используются другие средства связи - обеспечение судов информацией по безопасности мореплавания осуществляется централизованно, с использованием общих каналов как наземной радиосвязи, так и спутниковой связи.

Действия капитанов судов, оборудованных в соответствии с требованиями ГМССБ, в критических ситуациях определяются следующей схемой: поэтапное внедрение ГМССБ началось с 1992 года:

- с 1 августа 1993 года – все суда оборудованы приемниками Navtex, спутниковыми радиобуями;

- с 1 февраля 1995 года – вновь FM.

Строящиеся суда должны удовлетворять требованиям ГМССБ - с 1 февраля 1999 года – все суда должны удовлетворять требованиям ГМССБ.