Глава 29.

У нас, в компании JS&A, было три

корпоративных самолета. Это похоже

на ситуацию, когда у вас несколько

автомобилей, но, на деле,

вы можете ездить только на одной

из них. А потому я решил расстаться

с самолетом, которым пользовался

реже всего — с моим Aerostar.

Я заплатил за него 240 тыс. долларов,

и все говорили, что теперь

он стоит в лучшем случае 190 тыс.

долларов. Я не мог поверить, что

этот замечательный самолет так

сильно упал в цене, а поэтому решил

дать объявление в журнале

частных пилотов AOPA Pilot и выяснить,

смогу ли я выручить за него

ту сумму, которую назначил.

Объявление я подготовил

в виде истории о том, как самолет

у меня простаивает и как я хочу

позаботиться о нашем механике, и по совместительству

пилоте, Дейве. Делясь своей историей, я попутно рассказывал

о достоинствах самолета. А в конце позволил себе

небольшую шутку и пообещал подарить тому, кто купит

самолет, маленького бычка. Конец у моей рекламы был

вполне классический. В данном случае юмор сработал. Мой

Aerostarбыстренько ушел за 240 тыс. долларов, и я получил

обратно ровно столько денег, сколько я за него заплатил, не

считая стоимости рекламы — что-то около 5 тыс. долларов. Игра стоила свеч. Юмор способен сыграть отличную роль,

Мне говорили, что я никогда не выручу

запрашиваемую мною сумму. Но я это сделал

если он дружелюбный. На самом деле я шутил над собой,

но это не уменьшало серьезности послания, заложенного

в рекламном объявлении, и не отодвигало его на второй

план. И, конечно же, не стоит забывать, что мне всего-то

и надо было — реализовать продажу так, чтобы остаться

при своих.

Заголовок: Самолет-любимчик

Подзаголовок: Данное объявление оплачено не Piper1 и сам

я не владею ее акциями

Автор: Джозеф Шугерман, президент JS&A Group, Inc.

Текст: Я — гордый обладатель самолета .........................Aerostar................. 601Р

1978 г. выпуска,

но решил продать его, несмотря на серьезные внутренние

сомнения.

Свой борт 296PA я купил в апреле 1978 г. Это был один из последних

летательных аппаратов, выпущенных компанией ..............Ted........... ..........Smith.....

прежде,

чем ее купила фирма .......................................Piper................................... Тогда же

я нанял на полный рабочий

день и Дейва, механика, который только тем и занимался, что

наводил лоск на самолете и поддерживал его в идеальном для полетов

состоянии.

Но вместо того, чтобы летать на Aerostar, мы с Дейвом все чаще

пользовались другими корпоративными самолетами — ...........Grumman.... ...Tiger

и Beechcraft Bonanza, а Aerostar все больше пребывал в ангаре,

начищенный и блестящий.

За 2 полных года Дейв и я поднимали в воздух наш самолет-любимчик

всего на 350 часов — так мало, что это просто не оправдывало

его содержание.

Дейв в душе — фермер

Дейв при этом еще и фермер. В молодости он пахал в поле

и доил коров на ферме своих родителей в Иллинойсе. Это занятие

ему всегда нравилось. Почти так же, как и летать на самолетах.

В этом году в июле мы с Дейвом как-то разговорились на эту

тему. Мы недостаточно пользовались нашим самолетом .....Aerostar

......................................................., чтобы имело смысл держать его и дальше.

С другой стороны,

если мы продадим его, Дейву было бы нечем заполнить

свой рабочий день, если он останется на службе в JS&A и будет

заниматься поддержкой лишь двух самолетов. А он — преданный,

работящий и отлично разбирающийся в технике сотрудник.

Мне самому очень нравится водить самолет. У меня права пилота коммерческой авиации многомоторного самолета с вождением

по приборам. В отличие от Дейва, я родился в большом

1 Piper — авиастроительная компания. — Примеч. пер.

городе. Мне неведомо, что это такое — растить хлеб и работать

на ферме.

Уговор с Дейвом

Я присел рядом с Дейвом и рассказал ему, что планирую продать

296PA и хочу узнать у него, не будет ли он против вновь

заняться фермерством. Моя идея была проста: на деньги, вырученные

от продажи Aerostar, купить ферму, сделать там

взлетную полосу и небольшой ангар, и тогда Дейв и его семья

могли бы заниматься хозяйством, когда он не занят двумя самолетами.

Дейву идея очень понравилась, и я решил расстаться со своим

Aerostar и выставить его на продажу в этом объявлении.

296PA — это полностью пригодный для работы на больших высотах

легкий 2-моторный самолет с удивительно маленьким

расходом горючего — всего 106 л/час при реальной крейсерской

скорости в 370 км/ час. Его аэродинамика разрабатывалась

для установки в нем реактивных двигателей, однако разработчики

установили два двигателя 290 HP компании .............Lycoming....., которые,

собственно, и обеспечивают такую высокую скорость

и столь низкий расход горючего.

Передовая авиаэлектроника

Бортовое радиоэлектронное оборудование самолета напоминает

мне многие из тех прекрасных продуктов, которые продает

наша компания. Полностью компьютеризированная система

Bendix 2000 включает в себя радар, маршрут зональной

навигации, дальномерное оборудование, радиолокационный

высотомер и все прочие прибамбасы, которые только можно

разместить на красивой панели. У него также имеется запасной

гидравлический насос, противообледенительная система

и еще бортовой телефон в придачу. Самолет должен был быть

оборудован по последнему слову техники — в конце концов,

того требовала моя репутация.

Схожим образом оборудованный Aerostar сегодня продается за

более чем 350 тыс. долларов и уж точно не выглядит так красиво,

как мой. Наш самолет — это оригинальное творение компании

Тэда Смита, построенное увлеченными своим делом мастерами,

которые всегда гордились своей работой. Кроме этого,

с каждым новехоньким самолетом всегда приходится повозиться,

устраняя мелкие недоработки, которые обнаруживаются

со временем. В моем корпоративном Aerostar настолько все

отлажено, что я сомневаюсь, увидите ли вы когда-нибудь другой

такой самолет. Дейв потратил огромное количество времени,

подтягивая, смазывая, зачищая и проверяя каждую систему аппарата. Вдобавок к осмотрам, которые проводятся на

каждые 100 часов полета, он проводит осмотры еще и на каждые

50 часов. Кроме годового техосмотра, Дейв проводит само

лет через полугодовые осмотры. И стоит мне сказать, что, вроде,

слышал какой-то странный звук в самолете, Дейв не выйдет

из него, пока не найдет источник этого звука.

Короче говоря, 296PA — это красивый, полностью оборудованный

самолет, который провел первые 2 года своей жизни в ангаре,

где его холили и лелеяли. И он продается.

JS...........................................................&..........................................................A...................

...................................... предлагает его вам всего за 240 тыс. долларов (все налоги

на самолет уже оплачены), причем вам не придется вкладываться

в доставку. Это по-настоящему выгодная покупка, которую

надо видеть, чтобы оценить по достоинству. Дейв держит

самолет в ангаре аэропорта города Уокигана, что к северу от

Чикаго, и будет рад устроить вам демонстрацию. Просто позвоните

на наш бесплатный телефонный номер и договоритесь

о встрече. Если вас не интересует наш ......................Aerostar.............., но вы бы

хотели

получить свежий номер нашего каталога, позвоните нам

на наш бесплатный телефонный номер или черкните строчку.

JS.....................................................&....................................................A...............................

.................... — это крупнейший в Америке специализированный поставщик

продуктов технологий космической эры, и нам не терпится

заполучить в качестве клиентов своих коллег-пилотов.

Дейв в последнее время пересмотрел множество фермерских

хозяйств и ждет не дождется момента, когда сможет вернуться

к этой работе. А я с нетерпением жду читателя этой рекламы,

который купит мой Aerostar. И, конечно же, я закину ему

в багажное отделение одного молодого бычка с нашей новой

фермы. В конце концов, любой продавец летательных аппаратов

скажет вам, что трудно продать самолет, не взяв быка за

рога и не сыграв немного на повышение. Позвоните пораньше

и посмотрите мой Aerostar сегодня же.

Как я уже говорил, самолет ушел очень быстро. И именно

по той цене, по которой я его выставил. Только некоторое

время спустя, когда мне позвонили из ФБР, я узнал,

что самолет использовали для перевозки наркотиков из

Южной Америки, и он был конфискован.

«Особняк — почтой»