10.4 Система контроля автобусного движения (скад)

СКАД не относится к системам автоматической идентификации, однако она обеспечивает достоверность первичной информации.

Улучшение качества пассажирских перевозок при соблюдении социально обоснованных тарифов и льгот на проезд за счет компенсации затрат автотранспортных предприятий из бюджетных средств возможно только при наличии объективной и оперативной информации о фактическом выполнении объемов и качестве перевозок. Для решения данной задачи разработаны и применяются различные системы контроля работы маршрутизированного транспорта: от простейших систем, использующих принцип индуктивной связи («ДИСТОН», «НАЛЬМАС»), до сложных, полностью автоматизированных (спутниковая навигация). Подобные системы должны быть дешевыми, обеспечивать надежный и объективный контроль работы транспортных средств на линии, что осуществимо только при минимальном воздействии водителей на аппаратные средства (на автомобиле должны отсутствовать какие-либо устройства, а контролирующая аппаратура должна размещаться в недоступном для водителя месте и работать автономно). Этим требованиям вполне отвечает система СКАД.

Система СКАД предельно проста и включает в себя всего два элемента:

– табло или контрольный пункт;

– компьютерную программу (декодировщик СКАД отметок).

СКАД табло, работая автономно, через каждые 64 сек. Показывает новую последовательность из четырех случайных чисел. Причем эти числа случайны чисто внешне, на самом деле в них «спрятаны» (закодированы) текущая дата и время (контрольный пункт имеет автономный таймер). Кодировка выполняется с помощью специального алгоритма, зашитого в микросхему электронной части табло. Компьютерная программа выполняет обратные действия, используя тот же алгоритм, декодирует отметку, т. е. формирует дату и время, когда на табло светилась определенная комбинация цифр.

Табло устанавливаются на контрольных точках маршрутной сети вблизи остановок с таким расчетом, чтобы водитель, встав на остановке, мог видеть номер контрольного пункта и показания табло. Эту информацию он записывает в лист регулярности. У данной системы есть один недостаток – довольно высокие трудозатраты на ввод в компьютер СКАД отметок.

10.5 Спутниковые системы

Спутниковые навигационные системы выполняют двойную функцию:

• обеспечивают контроль работы подвижного состава на линии,

• обеспечивают голосовую связь водителя и диспетчера. Принципиальная схема работы спутниковой навигационной системы приведена на рис. 29.

На околоземной орбите постоянно находятся навигационные спутники, излучающие радиосигнал определенной частоты.

На транспортном средстве имеется навигационный приемник, который обеспечивает прием сигналов от спутников и вычисление координат транспортного средства на местности.

Кроме этого подвижной состав оборудуется мобильной системой диспетчерской связи и радиомодемом, а на АТП имеется стационарный диспетчерский пункт с радиосвязью и компьютером.

Компьютер диспетчерского пункта

• через заданные интервалы времени опрашивает все транспортные средства,

• считывает координаты их местонахождения и

• показывает диспетчеру текущее расположение автомобилей на карте местности.

Также диспетчер имеет голосовую связь с водителями и может передать им информацию об изменении режима работы на линии.

Данный комплекс дополнен пакетом программных средств, обеспечивающих формирование нарядов и обработку информации о работе автомобилей на линии.

Реализацией спутниковых навигационных систем в России занимается научно-производственное предприятие «Транснавигация» при департаменте автомобильного транспорта (г. Москва) и завод «Электроприбор» (г. Владимир). В состав комплекса входят:

– компьютеризированный диспетчерский пульт;

– стационарная радиостанция «Луч-20»;

– антенно-мачтовое устройство;

– мобильная бортовая радиостанция «Луч-10» и спутниковый навигационный приемник GPS.

Спутниковые системы обеспечивают все необходимые потребности предприятий в диспетчерском управлении перевозками, однако это, пожалуй, самый дорогой вид контроля и управления работой транспорта.

Спутниковые системы прекрасное средство для диспетчерского управления движением, но нужно иметь в виду, что они требуют значительных капитальных затрат. Заниматься ими имеет смысл только в том случае, если предприятие обладает солидным запасом финансовых средств.

Вопросы для самоконтроля

1. Магнитная идентификация.

2. Штриховая идентификация.

3. Радиочастотная идентификация (на примере САИД-МТ).

4. Система контроля автобусного движения (СКАД).

5. Спутниковые системы.

Перейти к стр 81