- •Лекции по дисциплине «Использование вычислительной техники на автомобильном транспорте»
- •1 Понятие новых информационных технологий
- •Задачи и возможности новых информационных технологий и их применение на предприятиях автомобильного транспорта
- •1. Понятие новых информационных технологий.
- •2 Основные положения автоматизированных систем управления
- •3 Критерии качества информации и их влияние на принятие управленческих решений. Особенности информационных систем (ис)
- •3.1 Критерии качества информации:
- •3.2 Наиболее активные функции управления в атп
- •3.3 Особенности информационных систем (ис)
- •1. Критерии качества информации.
- •2. Наиболее активные функции управления в атп.
- •4 Структура информационной модели объекта управления. Типовая структура асу
- •4.1 Основные этапы анализа существующей системы управления
- •4.2 Типовая структура асу
- •4.3 Виды структур асу
- •4.4 Основные принципы создания асуп
- •5.2 Основные автоматизированные рабочие места:
- •6. Информационное обеспечение информационных систем (ис)
- •6.1 Особенности построения современных информационных систем
- •7. Техническое обеспечение информационных систем
- •7.1 Персональные компьютеры
- •7.2 Принтеры
- •7.3 Локальные сети
- •8. Программное обеспечение ис
- •8.1 Системное программное обеспечение
- •8.2 Сетевое программное обеспечение
- •8.3 Инструментальное программное обеспечение
- •8.4 Прикладное программное обеспечение
- •9. Организационное и правовое обеспечение ис
- •10. Безбумажные технологии и средства автоматической идентификации объектов.
- •10.3 Радиочастотная идентификация
- •10.4 Система контроля автобусного движения (скад)
- •10.5 Спутниковые системы
- •11 Использование Интернета при организации перевозок
- •12. Перспективы развития новых информационных технологий и асу на ат
- •4. Контрольные задания
- •1. Понятие новых информационных технологий.
- •10. Критерии качества информации.
- •14. Виды структур асу.
- •15. Основные принципы создания асуп.
- •6. Техническое обеспечение информационных систем.
- •Лекции по дисциплине «Использование вычислительной техники на автомобильном транспорте»
- •1.2 Управление процессами на автомобильном транспорте
- •Система мониторинга автотранспорта. Фактический адрес:194156, г. Санкт-Петербург, ул. Манчестерская, д. 10
- •Gps система слежения за транспортом Диспетчер
- •14 Основные типы задач, решаемых на предприятиях автомобильного транспорта
- •15. Регрессионный анализ результатов экспериментов.
- •15.1. Эмпирические функции регрессии
- •Выяснение общего вида этой формулы
- •Определение наилучших параметров её.
- •2.1.2 Метод наименьших квадратов.
- •2.1.3 Алгоритм определения параметров эмпирической формулы методом наименьших квадратов в Excel.
- •2.1.4 Определение уравнений регрессии с помощью функций excel
- •Загрузить модель
- •Сохранить модель
- •3. Задачи оптимизации.
- •А.В. Кузнецов, в.А.Сакович, н.И. Холод. Высшая математика. Математическое программирование., Минск, «Вышэйшая школа», 1994г.286 с., ил
- •3. 1 Общий случай задачи оптимизации
- •Существуют допустимые решения (т.Е. Решения, удовлетворяющие всем ограничениям и граничным условиям)
- •Есть целевая функция, показывающая в каком смысле принимаемое решение должно быть оптимальным, т.Е. Наилучшим из допустимых.
- •3.2 Краткая классификация методов математического программирования.
- •3.3 Формы записи задач линейного программирования.
- •3.4 Примеры задач линейного программирования.
- •3.4.1 Задача о наилучшем использовании ресурсов.
- •3.4.2 Задача о распределении заказа.
- •3.4.3 Задача о назначениях
- •2.4.4Транспортная задача.(Постановка задачи. Закрытая модель. Открытая модель. )
- •А.В. Кузнецов, в.А.Сакович, н.И. Холод. Высшая математика. Математическое программирование., Минск, «Вышэйшая школа», 1994г.286 с., ил
- •Сбалансированную транспортную. Для этого необходимо привести несбалансированную задачу к сбалансированной.
- •Решим ее введя в целевую функцию дополнительные затраты на штрафы (у нас дефицит).
- •1.2. Интерфейс пользователя
- •1.2.1. Меню
- •1.2.2. Панели инструментов
- •1.2.3 Настройка состава основных панелей
- •1.3.4. Рабочая область
- •1.2.4. Строка состояния
- •2. Редактирование документов
- •2.1. Работа с документами
- •2.2. Структура документа в MathCad.
- •2.3. Правка документа
- •3 Входной язык MathCad
- •3.1 Константы
- •3.2 Переменные
- •3.3 Векторы, матрицы
- •3.4 Встроенные функции и функции пользователя
- •5. Построение двумерного графика функции
- •16.4. Трехмерные графики
- •16.4.1. Создание трехмерных графиков
- •3D Bar Plot - график трехмерной гистограммы (рис. 16.35 и 16.36)
- •3D Scatter Plot - график множества точек (рис. 16.37 и 16.38)
- •Vector Field Plot - график векторного поля (рис. 16.39)
- •6. Решение уравнений в MathCad
- •6.2. Решение систем линейных уравнения
- •6. 3. Решение систем нелинейных уравнения
- •7. Структура решательного блока given
- •8 Регрессия
- •8.1. Линейная регрессия
- •15.2.2. Полиномиальная регрессия
- •15.2.3. Регрессия специального вида
- •5.. Решение задач оптимизации в MathCad
- •5.1 Задача о размещении заказа
- •5.2 Задача о наилучшем использовании ресурсов
- •5.3 Закрытая модель транспортной задачи
- •6.2. Язык программирования Mathcad
- •6.2.7. Возврат значения (return)
- •6.2.8. Перехват ошибок (on error)
- •6.3. Примеры программирования
4.3 Виды структур асу
Внутреннее строение АСУ характеризуют при помощи структур, описывающих устойчивые связи между их элементами. При этом используют следующие виды структур, отличающиеся типами элементов и связей между ними:
• функциональные
(элементы – функции, задачи, процедуры;
связи – информационные);
• технические
(элементы – устройства, компоненты и комплексы;
связи – линии и каналы связи);
• организационные
(элементы – коллективы людей и отдельные исполнители; связи – информационные, соподчинения и взаимодействия);
• документальные
(элементы – неделимые составные части и документы АС;
связи – взаимодействия);
• алгоритмические
(элементы – алгоритмы;
связи – информационные);
• программные
(элементы – программные модули и изделия;
связи – управляющие);
• информационные
(элементы – формы существования и представления информации в системе;
связи – операции преобразования информации в системе).
4.4 Основные принципы создания асуп
1. Принцип новых задач состоит в том, чтобы методы и приемы управления предприятием перестроить в соответствии с теми новыми огромными возможностями, которые обеспечивают ЭВМ и формальные экономико-математические методы и модели.
2. Принцип комплексного, или системного, подхода при разработке АСУП состоит в том, что необходимо решать вопросы не только технического, но и экономического, организационного характера и другие.
3. Принцип первого руководителя означает, что разработка и внедрение АСУП должны вестись при непосредственном участии и под руководством первого руководителя предприятия, внедряющего АСУП.
4. Принцип непрерывного развития системы заключается в том, что по мере развития АСУП непрерывно расширяется круг решаемых задач, причем новые задачи не заменяют уже внедренные.
5. Принцип автоматизации документооборота и единой информационной базы состоит в том, что следует автоматизировать не только процессы обработки данных, но и оформление выходных документов, и сбор исходных данных.
6. Принцип модульности и типизации сводится к выделению максимально независимых частей системы (или модулей) и максимальному их использованию в различных подсистемах.
7. Принцип согласованности пропускных способностей отдельных частей системы устанавливает, что требуется примерное равенство пропускных способностей последовательных звеньев АСУП, что обеспечивает их равномерное использование и максимальную производительность системы в целом.
8. Принцип этапности (стадийности) создания АСУ. Процесс проектирования АСУП можно рассматривать на трех взаимно обусловленных структурных уровнях: базовом, процедурном, функциональном.
Базовый уровень характеризует процессы образования первичных данных, их регистрации, сбора и передачи. На этом уровне определяются характеристики движения первичных данных, формируются количественные оценки потоков, маршруты следования документов, временные характеристики источников информации, характеристики ее качества.
Процедурный уровень реализует процессы преобразования данных и сообщений, поступающих с базового уровня системы. Он обусловливается методами накопления, хранения и обработки данных, обеспечивающими:
– оптимизацию процесса реализации заданных алгоритмов;
– независимость логической организации массивов информации;
– программную организацию, модульную структуру ПО;
– максимальную эффективность при удовлетворении запросов пользователей.
Связь между базовыми и процедурными уровнями осуществляется посредством взаимодействия соответствующих баз данных и используемым комплексом технических средств. Именно на процедурном уровне осуществляется селекция и отбор информации.
Функциональный уровень отражает реализацию результатов преобразования данных и передачу информации в функциональные подразделения управляемого объекта. Структура и состав информации на этом уровне полностью определяются требованиями пользователя и методами формирования и выдачи конечных результатов.
На функциональном уровне обеспечивается возможность удовлетворить информационные потребности пользователей всех рангов в следующих направлениях:
• регламентная плановая информация (параметры и характеристики объектов производственного процесса на планируемый период);
• регламентная учетная информация, отражающая основные показатели производственной деятельности объекта управления;
• информация об отклонении хода производственного процесса о планируемых параметров и временных характеристик;
• информация для принятия управленческих решений при изменении ситуаций, зависящих от внешних и внутренних факторов;
• конкретизация отдельных элементов состояния производственного процесса в реальном масштабе (диалоговый режим получения информации).
Вопросы для самоконтроля
1. Основные этапы анализа существующей системы управления.
2. Подсистемы АСУ.
3. Виды структур АСУ.
4. Основные принципы создания АСУ предприятия.
5 Информационные системы автотранспортных предприятий
5.1 Общая структура системы
Общая структурная схема информационной системы АТП приведена на рис. 4. Она включает комплекс взаимосвязанных автоматизированных рабочих мест (АРМ).
Рис. 4. Структура информационной системы автотранспортного предприятия
Сразу следует оговориться, что структура информационной системы и функции отдельных АРМов будут разными для различных типов АТП (пассажирские, грузовые, таксомоторные и пр.). Однако вне зависимости от этого все рабочие места должны работать в рамках единой (локальной) сети с использованием единой базы данных. Ниже приводятся структура и основные функции каждого АРМа на примере пассажирского предприятия.
