- •Лекции по дисциплине «Использование вычислительной техники на автомобильном транспорте»
- •1 Понятие новых информационных технологий
- •Задачи и возможности новых информационных технологий и их применение на предприятиях автомобильного транспорта
- •1. Понятие новых информационных технологий.
- •2 Основные положения автоматизированных систем управления
- •3 Критерии качества информации и их влияние на принятие управленческих решений. Особенности информационных систем (ис)
- •3.1 Критерии качества информации:
- •3.2 Наиболее активные функции управления в атп
- •3.3 Особенности информационных систем (ис)
- •1. Критерии качества информации.
- •2. Наиболее активные функции управления в атп.
- •4 Структура информационной модели объекта управления. Типовая структура асу
- •4.1 Основные этапы анализа существующей системы управления
- •4.2 Типовая структура асу
- •4.3 Виды структур асу
- •4.4 Основные принципы создания асуп
- •5.2 Основные автоматизированные рабочие места:
- •6. Информационное обеспечение информационных систем (ис)
- •6.1 Особенности построения современных информационных систем
- •7. Техническое обеспечение информационных систем
- •7.1 Персональные компьютеры
- •7.2 Принтеры
- •7.3 Локальные сети
- •8. Программное обеспечение ис
- •8.1 Системное программное обеспечение
- •8.2 Сетевое программное обеспечение
- •8.3 Инструментальное программное обеспечение
- •8.4 Прикладное программное обеспечение
- •9. Организационное и правовое обеспечение ис
- •10. Безбумажные технологии и средства автоматической идентификации объектов.
- •10.3 Радиочастотная идентификация
- •10.4 Система контроля автобусного движения (скад)
- •10.5 Спутниковые системы
- •11 Использование Интернета при организации перевозок
- •12. Перспективы развития новых информационных технологий и асу на ат
- •4. Контрольные задания
- •1. Понятие новых информационных технологий.
- •10. Критерии качества информации.
- •14. Виды структур асу.
- •15. Основные принципы создания асуп.
- •6. Техническое обеспечение информационных систем.
- •Лекции по дисциплине «Использование вычислительной техники на автомобильном транспорте»
- •1.2 Управление процессами на автомобильном транспорте
- •Система мониторинга автотранспорта. Фактический адрес:194156, г. Санкт-Петербург, ул. Манчестерская, д. 10
- •Gps система слежения за транспортом Диспетчер
- •14 Основные типы задач, решаемых на предприятиях автомобильного транспорта
- •15. Регрессионный анализ результатов экспериментов.
- •15.1. Эмпирические функции регрессии
- •Выяснение общего вида этой формулы
- •Определение наилучших параметров её.
- •2.1.2 Метод наименьших квадратов.
- •2.1.3 Алгоритм определения параметров эмпирической формулы методом наименьших квадратов в Excel.
- •2.1.4 Определение уравнений регрессии с помощью функций excel
- •Загрузить модель
- •Сохранить модель
- •3. Задачи оптимизации.
- •А.В. Кузнецов, в.А.Сакович, н.И. Холод. Высшая математика. Математическое программирование., Минск, «Вышэйшая школа», 1994г.286 с., ил
- •3. 1 Общий случай задачи оптимизации
- •Существуют допустимые решения (т.Е. Решения, удовлетворяющие всем ограничениям и граничным условиям)
- •Есть целевая функция, показывающая в каком смысле принимаемое решение должно быть оптимальным, т.Е. Наилучшим из допустимых.
- •3.2 Краткая классификация методов математического программирования.
- •3.3 Формы записи задач линейного программирования.
- •3.4 Примеры задач линейного программирования.
- •3.4.1 Задача о наилучшем использовании ресурсов.
- •3.4.2 Задача о распределении заказа.
- •3.4.3 Задача о назначениях
- •2.4.4Транспортная задача.(Постановка задачи. Закрытая модель. Открытая модель. )
- •А.В. Кузнецов, в.А.Сакович, н.И. Холод. Высшая математика. Математическое программирование., Минск, «Вышэйшая школа», 1994г.286 с., ил
- •Сбалансированную транспортную. Для этого необходимо привести несбалансированную задачу к сбалансированной.
- •Решим ее введя в целевую функцию дополнительные затраты на штрафы (у нас дефицит).
- •1.2. Интерфейс пользователя
- •1.2.1. Меню
- •1.2.2. Панели инструментов
- •1.2.3 Настройка состава основных панелей
- •1.3.4. Рабочая область
- •1.2.4. Строка состояния
- •2. Редактирование документов
- •2.1. Работа с документами
- •2.2. Структура документа в MathCad.
- •2.3. Правка документа
- •3 Входной язык MathCad
- •3.1 Константы
- •3.2 Переменные
- •3.3 Векторы, матрицы
- •3.4 Встроенные функции и функции пользователя
- •5. Построение двумерного графика функции
- •16.4. Трехмерные графики
- •16.4.1. Создание трехмерных графиков
- •3D Bar Plot - график трехмерной гистограммы (рис. 16.35 и 16.36)
- •3D Scatter Plot - график множества точек (рис. 16.37 и 16.38)
- •Vector Field Plot - график векторного поля (рис. 16.39)
- •6. Решение уравнений в MathCad
- •6.2. Решение систем линейных уравнения
- •6. 3. Решение систем нелинейных уравнения
- •7. Структура решательного блока given
- •8 Регрессия
- •8.1. Линейная регрессия
- •15.2.2. Полиномиальная регрессия
- •15.2.3. Регрессия специального вида
- •5.. Решение задач оптимизации в MathCad
- •5.1 Задача о размещении заказа
- •5.2 Задача о наилучшем использовании ресурсов
- •5.3 Закрытая модель транспортной задачи
- •6.2. Язык программирования Mathcad
- •6.2.7. Возврат значения (return)
- •6.2.8. Перехват ошибок (on error)
- •6.3. Примеры программирования
15.1. Эмпирические функции регрессии
Постановка задачи
При экспериментальном изучении функциональной зависимости одной величины (y) от другой (x) проводят ряд измерений величины y при различных значениях величины х.
Предположим, что изучается зависимость номинальной мощности автомобильного двигателя от устанавливаемого угла опережения зажигания (УОЗ). Для этого устанавливают минимальный УОЗ (при котором двигатель будет еще работать), запускают двигатель и на стенде тяговых качеств определяют номинальную мощность. Затем увеличивают УОЗ на один или несколько градусов (в зависимости от программы эксперимента) и снова определяют номинальную мощность. Опыты проводят до того момента, пока УОЗ не станет равным максимальному.
Результаты экспериментов можно представить графически (рис. 2.1) или в табличном виде (табл. 2.1).
Рисунок 2.1 – Графическое представление результатов однофакторного эксперимента.
Однако, такие формы представления результатов не позволяют четко представить характер зависимости данных величин – аргумента и функции. Это можно сделать только на основе полученной аналитической зависимости, достаточно хорошо описывающей результаты эксперимента.
Таблица 2.1 –Результаты однофакторного эксперимента в табличном виде
УОЗ (x) |
x1 |
x2 |
… |
xi |
… |
xn |
Номинальная мощность (Y) |
y1 |
y2 |
… |
yi |
… |
yn |
Таким образом, ставится задача аналитического представления искомой функциональной зависимости. Адекватность модели?????????
Сложность задачи заключается в том, что наличие случайных ошибок измерения (как говорят наличие «шумов» в эксперименте) делает нецелесообразным подбор такой функции, которая точно описывала бы все опытные значения, т.е. график не должен проходить через все точки, а по возможности должен сглаживать «шум». Сглаживание будет тем больше и надежнее, чем больше количество проведенных экспериментов.
Например, для проведения прямой y=a0+a1*x необходимы две точки: (х1,y1) (x2,y2) если они известны точно. А для проведения более сложной аналитической зависимости при наличии значительного «шума» может понадобиться и большее количество экспериментальных точек.
Посмотреть :
Колесников А., Excel 2000- К.: Издательская группа BHV, 1999 –496с.: ил
А.В. Кузнецов, В.А.Сакович, Н.И. Холод. Высшая математика. Математическое программирование., Минск, «Вышэйшая школа», 1994г.286 с., ил
Б.П. Демидович, И.А. Марон и др. Численные методы анализа., М:, «Наука», 1967г., 368с.,
Итак, имеются наблюдаемые значения случайной величины (СВ) - точки (xi,yi) i=1,…,n. Если аналитическое выражение зависимости y от x неизвестно, то возникает практически важная задача: выбрать по статистическим данным (xi,yi) i=1,…,n общий вид эмпирической функции регрессии y=f(x), значения которой при х=хi возможно мало отличались бы от опытных данных yi.(рисунок 2.1).
Построение эмпирической функции регрессии слагается из двух этапов:
