Gps система слежения за транспортом Диспетчер

Сегодня Диспетчер - это самая распространенная GPS-GSM система спутникового контроля и управления коммерческим транспортом в Беларуси

Она позволяет за минимальные средства создать на Вашем предприятии не просто систему мониторинга автотранспорта, но и самую современную систему автоматического контроля и управления Вашим бизнесом.

Система осуществляет круглосуточный GPS-мониторинг автотранспорта на любой территории.

Система работает на принципе автомобильной GPS-навигации. Система работает на принципе автомобильной GPS-навигации. Она способна не только передавать к Вам на компьютер данные местонахождения, телеметрии (расход топлива, обороты двигателя и пр.), но и выявлять отношение водителя к Вашей машине (резкие торможения, небрежный проезд выбоин на дороге и пр.).

По отзывам белорусских пользователей "Диспетчер" признана ими как действительно надежно работающая on-line система GPS слежения в "боевых" условиях реальных перевозок.

Практика использования системы GPS мониторинга автотранспорта "БелТрансСпутник" в белорусских компаниях наглядно показывает, что спутниковое слежение за автомобилем – это самый эффективный способ уменьшения транспортных затрат предприятий, имеющих хотя бы один эксплуатируемый автомобиль. За счёт чего это происходит? Каким образом GPS мониторинг транспорта позволяет экономить топливо и снижать другие издержки?

Всё очень просто: только спутниковое слежение за автомобилем со стороны диспетчера Вашего предприятия позволяет выявить "свободное время" водителя и загрузить его дополнительной работой. Только GPS мониторинг транспорта позволяет вскрыть все накрутки спидометра и приписки пробега водителем. А ведь именно приписки пробега позволяют водителю безнаказанно сливать топливо в больших количествах. Поэтому самый надёжный и недорогой способ контроля расхода топлива – это спутниковый GPS мониторинг автотранспорта.

Если Вас волнуют эти вопросы – значит, Вы готовы установить систему мониторинга автотранспорта компании "БелТрансСпутник". Значит, Вы готовы внедрить самые современные методы управления Вашим предприятием и снижения его затрат. Значит, Вы готовы получить конкурентное преимущество по сравнению с Вашими соперниками.

Городские и международные перевозки грузов и пассажиров, строители и дорожники - все они независимо от специфики решаемых задач, в той или иной степени нуждаются в информации о точном местоположении собственных транспортных средств, чтобы оперативно реагировать на чрезвычайные ситуации, эффективно работать и постоянно контролировать действия своих водителей.

Навигация и слежение за автотранспортом стали возможны благодаря системе глобального позиционирования GPS (Global Positioning System). Работу GPS обеспечивают космические спутники, радиосигналы от которых принимаются устройством, размещенным в автомобиле. Достаточно сигналов от трех спутников (всего их 24), чтобы приемник, установленный в автомобиле, с точностью 5-15 метров определил свои географические координаты.

Возможны варианты Работа любой системы дистанционного слежения за транспортом основана на том, что в автомобиле появляется специальное устройство - бортовой терминал, который в отличие от навигационных систем находится на связи не только с орбитальными спутниками системы GPS, но и с оборудованием, размещаемым в диспетчерском центре предприятия. Бортовой терминал принимает сигналы со спутников, по которым определяется местоположение машины, а затем формирует и с заданной периодичностью отправляет сообщения в диспетчерский пункт. В пределах этого принципа работы возможны варианты исполнения.

Первый - самый надежный, когда для передачи сформированного сообщения диспетчеру сам же спутник GPS и задействуется, например через спутниковый канал Euteltraсs. Это же и наиболее дорогостоящий вариант. Для работы по такой схеме требуется серьезное оборудование - на автомобиле появляется спутниковая антенна и терминал, похожий на ноутбук размером и наличием клавиатуры.

При втором варианте для отправки сигнала из автомобиля в офис используются мобильные телефонные сети. При этом терминал, представляющий собой коробочку с габаритами мобильного телефона, формирует информацию в виде SMS- или GPRS-сообщения, которое обычным для мобильной телефонии порядком поступает на компьютер диспетчера.

В обоих случаях сигнал, принимаемый в офисе, отображается на электронной карте, выведенной на монитор компьютера диспетчера. Последовательность сигналов, поступающих в режиме реального времени, позволяет определить маршрут и скорость движения автомобиля и проанализировать, как выполняется рейс.

Возможен и третий, упрощенный вариант, предназначенный для предприятий, которым не требуется знать, где находится и что делает машина в режиме реального времени, но контролировать работу водителей необходимо. В этом случае информация о маршруте передвижения транспортного средства сохраняется в памяти терминала и по прибытии транспортного средства в парк может скачиваться для анализа (возможен беспроводной вариант Bluetooth).

Держать руку на пульсе Программное обеспечение систем выбирается в зависимости от потребностей заказчика. Например, общественный транспорт ходит по каким-то строго определенным ограниченным маршрутам, а у международных грузоперевозчиков совсем другая география. Можно отслеживать один автомобиль, а можно - весь парк транспортного предприятия сразу либо по функциональному назначению отдельных групп, чтобы, например, выяснить, где в конкретный момент времени находятся грейдеры либо машины, убирающие снег и посыпающие песком дороги. Возможен любой уровень и масштаб информации о местоположении транспортного средства вплоть до фотоснимка со спутника.

К системам слежения могут подключаться различные датчики, и тогда кроме определения координат и скорости движения автомобиля появляется возможность получать информацию, например, о техническом состоянии автомобиля. В результате диспетчер может непосредственно управлять технологическим процессом перевозки, прогнозировать возможные нештатные ситуации и корректировать действия водителей.

Системы могут использоваться в качестве противоугонных устройств. На случай попытки захвата автомобиля предусмотрена подача сигнала SOS. Если автомобиль все-таки будет угнан, то до тех пор, пока злоумышленники не обнаружат и не нейтрализуют терминал, местоположение машины остается известным, что облегчает работу правоохранительных органов по розыску.

Случается, что желание держать руку на пульсе грузоперевозки, например, чтобы ориентироваться в сроке прибытия автомобиля на место разгрузки, изъявляет заказчик-грузополучатель. Участие заказчика в слежении за транспортным средством также можно организовать.

Наконец, форма. Кроме картинки на мониторе компьютера информация может выдаваться в виде распечатываемых на принтере тахограмм, графиков, таблиц. SMS-сообщения могут передаваться не только на компьютер диспетчера, но и на мобильный телефон любого должностного лица автохозяйства, в том числе и его руководителя, где бы он ни находился.

Пульс пропал Главный недостаток систем, использующих мобильную телефонию, состоит в том, что выделенный для связи GSM-канал представляет собой бытовую сеть. Возможности такой сети, несмотря на постоянное развитие, ограниченны, и бывают периоды, например в праздники, когда сеть оказывается перегруженной. В результате в обеспечении связи между транспортным средством и диспетчерским пунктом возникают сбои.

Выход из такой ситуации состоит в работе через спутниковый канал Euteltracs или в выделении системам слежения за транспортом отдельного канала GSM. В будущем по мере увеличения потока технологической информации так, вероятно, и произойдет, но пока еще поток недостаточен, чтобы у сотовых операторов появился стимул к техническому переоснащению.

Связь между автомобилем и диспетчерским пунктом может быть разорвана и вне зоны покрытия GSM-сети. Однако во всех подобных случаях информация о местоположении машины накапливается в памяти оборудования онлайн-системы, и при восстановлении связи координаты в порядке очередности накопления "перекачиваются" в компьютер диспетчера.

Другая проблема заключается в недостаточной защищенности систем от электрических помех, производимых отдельными узлами ряда устаревших моделей автомобилей, которые автохозяйствам, тем не менее, хотелось бы оснастить системой дистанционного слежения. Правда, таких машин сейчас осталось немного, а по мере их замены современными моделями эта проблема должна исчезнуть сама собой.

Что почем

Во что обходится установка и последующая эксплуатации систем дистанционного слежения, зависит от стоимости оборудования и платежей за абонентское обслуживание.

Стоимость бюджетных систем off-line, в которых информация о передвижении автомобиля хранится в памяти и скачивается после прибытия в парк (пример - "Диспетчер II Lite"), начинается с 216 евро при покупке с абонентской платой. Монтаж на автомобиль потребует еще 40 евро. Эти платежи разовые, а дальнейшие расходы приходятся на абонентскую плату, начинающуюся от 15 евро в месяц. Возможен вариант покупки без абонентской платы. В этом случае оборудование обойдется в сумму от 280 евро плюс покупка софта от 600 евро.

Стоимость GPS/GSM-систем непрерывного контроля (пример - "Диспетчер II Pro") начинается с 464 евро. На монтаж понадобится опять-таки 40 евро, а абонентская плата за эксплуатацию потребует расходов от 35 евро в месяц. При покупке без абонентской платы стоимость оборудования - от 790 евро, софта - от 1500 евро.

Указанные цифры относятся к надежным системам немецкого производства Falcom и Siemens. Стоимость же китайского оборудования - SIM, Rover, PIML - почти наполовину дешевле. Кроме того, приведенная калькуляция относится к оборудованию одного автомобиля, но окончательные суммы расходов зависят от количества автомобилей, которые планируется оснастить системами контроля. Что касается оборудования, то расходы уменьшаются по мере увеличения количества приобретаемых комплектов, а для софта, наоборот, увеличиваются.

Вердикт "АБw"

Насколько это экономически целесообразно? Когда речь идет о службах, работающих по факту чрезвычайной ситуации (скорая помощь, милиция, пожарные), говорить о какой-то рентабельности нет смысла - тут надо успеть все сделать быстро. А в отношении пассажирских и грузовых перевозок, конечно, необходимо считать. Специалисты уверяют, что после внедрения системы оборачиваемость увеличивается на 10-30%. Должно окупиться...

www.abw.by

Что же такое управление?

В самом общем смысле управление — это процесс преобразования информации (Информация!) о системе в определенные целенаправленные действия, переводящие систему из исходного состояния в заданное или оптимальное состояние.

Если это достигается в приемлемые сроки в рамках допустимых затрат, то управление рациональное, если же система достигает оптимального состояния, то оно оптимальное.

Основными этапами процесса управления являются:

• определение цели системы;

• получение информации о состоянии системы;

• обработка и анализ информации, необходимой для принятия правильного управляющего решения;

• принятие управляющих решений;

• доведение решения до исполнителей;

• реализация управляющего решения;

• получение реакции системы и ее анализ.

Необходимо отметить, что процесс управления должен быть непрерывным, иначе система выйдет из-под контроля и начнет развиваться по своим законам, что может привести к непредсказуемым результатам.

Вероятнее всего, ее неуправляемое развитие процесса управления будет происходить по второму закону термодинамики, который гласит, что любая система, предоставленная сама себе, будет стремиться к минимуму энергии.

Для предприятий автомобильного транспорта это будет означать уменьшение объемов перевозок, снижение качества и количества оказываемых платных услуг и т.п.

Непрерывность необходимо понимать еще и в том смысле, что для достижения цели иногда требуется прохождение нескольких этапов (итерационных шагов).

Кратко характеризуя этапы процесса управления, необходимо отметить, что от того,

Определение цели системы:

Насколько правильно выбрана цель, будет зависеть и результативность решения проблемы. Она определяет и выбираемые для ее реализации технические, финансовые и другие средства. При постановке цели необходима ее увязка с целями систем более высокого уровня и с целями подсистем данной системы.

Информация о состоянии системы должна отражать основные связи между ее подсистемами и характеризовать структуру системы. В информации обязательно должны быть отражены факторы, оказывающие влияние на поведение системы, и критерии, по которым оценивается ее эффективность. Естественно, используемая информация должна быть полной и достоверной, поэтому ее обработка и анализ включают оценку точности, достоверности и представительности. Для обеспечения удобства пользования, презентативности и компактности информацию представляют обычно в виде таблиц, графиков, диаграмм, схем и т.п.

Под принятием управляющего решения понимают выбор на основании установленных критериев одного или нескольких путей развития, изменяющих состояние системы.

????Пусть, например, стоит задача улучшения показателей по перевозкам и рентабельности. На эти показатели влияют: длина ездки с грузом (l_e.r), коэффициенты использования пробега () и грузоподъемности (), номинальная грузоподъемность автомобиля (q _ном), время в наряде (T_н), техническая скорость перевозок (_т), суточный пробег (l_сут), надежность автомобилей, стоимость запасных частей, топливно-смазочных материалов, минимальная заработная плата и т.д. Каждый из перечисленных показателей по-своему влияет (в большей или в меньшей степени) на критерии эффективности перевозок и рентабельности.

Но изменение этих показателей может осуществляться с разными затратами и за различные промежутки времени (одно дело увеличить техническую скорость перевозок, что можно сделать практически сразу и без каких-либо затрат, а другое — повысить надежность автомобилей). При этом конечный результат (например, повышение производительности перевозок) будет одинаков.

Таким образом, При выработке вариантов управляющих решений следует учитывать сложность задачи, наличие и полноту информации и т.д. В соответствии с этим методы принятия решений классифицируются в зависимости от способа принятия, имеющейся информации и используемого аппарата.

Рисунок 1.2 – Анализ процесса принятия решения

Управляющие решения классифицируются в зависимости

• от способа принятия,

• имеющейся информации и

• используемого аппарата.

По способу принятия эти методы подразделяются на стандартные (при повторяющихся ситуациях) и нестандартные (если возникает новая ситуация).

Например, у инженера автотранспортного предприятия стандартные решения составляют 80 % всех решений, а у главного инженера — только 50 %. При стандартной ситуации алгоритм принятия решения, как правило, следующий:

1. анализ ситуации;

2. ее идентификация;

3. принятие решения по аналогии.

Стандартные методы обладают преимуществами:

• сокращается время принятия решения,

• уменьшается вероятность ошибки.

Следует отметить, что чем больше стандартных решений в багаже знаний инженера (или другого специалиста), чем искуснее он их применяет, тем выше его квалификация.

Нестандартные методы требуют дополнительного сбора и анализа информации, а также соответствующего алгоритма принятия и оценки эффективности принимаемого управляющего решения. Специалист, принимающий нестандартные профессиональные решения, должен обладать соответствующими знаниями и иметь достаточный опыт практической работы (в Японии, например, к этому процессу привлекаются люди, отработавшие на производстве не менее 10 лет).

Информация, используемая при принятии решений, может быть полной (определенной) и неполной (неопределенной).

Это вызвано тем, что на автомобильном транспорте действуют три большие группы факторов:

• заданные (природно-климатические условия, существующая производственно-техническая база, имеющийся в АТП парк автомобилей, дорожные, транспортные условия и т.п.),

• изменяемые (качество технического обслуживания (ТО) и ремонта, пробеги до ТО, квалификация персонала и т.п.)

• и неизвестные, действие которых не изучено.

Заданные и неизвестные факторы объединяют в группу «природа». В условиях «определенности» (т.е. когда состояние факторов «природа» известно) - принимаются стандартные решения, а в условиях «неопределенности» (когда состояние этих факторов неизвестно) — нестандартные.

В зависимости от аппарата, используемого при принятии управляющих решений, все методы подразделяются на экспертизу, расчетно-аналитические методы, моделирование, натурные эксперименты или наблюдение.

Следующим этапом процедуры принятия решения является

доведение управляющего решения до исполнителей. В этих целях издаются приказы и распоряжения по предприятию в целом или его структурным подразделениям. Важно, чтобы приказы основывались на существующих нормах (например, нормах расхода запасных частей, топлива и смазочных материалов, потребления электроэнергии, тепла и т.д.), отраслевых и государственных стандартах и т.п., поскольку это обеспечит однозначное толкование смысла приказа и управляющего решения. Сами приказы (распоряжения) должны предусматривать контроль за их исполнением.

Под реализацией управляющего решения понимается комплекс мероприятий, направленных на изменение состояния рассматриваемого объекта. Например, реконструкция производственно-технической базы предприятия должна включать финансирование, строительную программу, материально-техническое обеспечение этой программы и т.д.

Заключительным этапом процесса принятия решения является получение информации о реакции системы или объекта после реализации управляющего действия. Естественно, должен быть предусмотрен механизм ее получения, обработки и анализа. На этой основе делается заключение о соответствии цели и управляющих решений (рис. 1.2).

В зависимости от момента осуществления управляющего воздействия в настоящее время применяют два основных метода:

• реактивный

• и целевой.

При реактивном методе управления принимаемые решения являются реакцией на текущие события, т.е. управление как бы запаздывает, не успевает за происходящими в системе событиями. В этом заключается главный недостаток данного метода.

При целевом методе управления определяется цель системы и формируется программа всех видов деятельности, направленной на ее достижение. Сама программа должна оцениваться показателями эффективности, такими, например, как минимальное время или затраты на ее реализацию при заданных ресурсах и т.п. Очевидно, что программно-целевой подход должен включать постановку цели, формирование программы деятельности, разработку плана выполнения программы и его реализацию.