Вопрос 3: Материально-техническая база речного транспорта, основные принципы развития мтб на современном этапе.

Материально-техническая база представляет совокупность средств труда, обеспечивающих производственную деятельность.

В ее состав входят:

- водные пути и путевое хозяйство;

- транспортный, рейдовый и служебно-вспомогательный флот;

- порты и пристани;

- промышленные предприятия (судостроительные предприятия, судоремонтные заводы и РЭБ

- некоторые другие предприятия обслуживающие флот

Транспортный флот, являясь наиболее активным элементом определяет провозную способность речного транспорта.

Водные пути и путевое хозяйство, а также порты и пристани относятся к постоянным устройствам и обеспечивают пропускную способность этого вида транспорта.

Промышленные предприятия (РЭБ) - необходимы для технического обслуживания судов и поддержания их в работоспособном состоянии.

Производственная деятельность речного транспорта осуществляется на основе тесного взаимодействия всех элементов его материально-технической базы, что обуславливает необходимость их согласованного пропорционального развития.

Основные принципы развития на современном этапе.

1. Планомерность и пропорциональность.

2. Комплексное использование водных ресурсов.

3. Ориентация на конечный результат и поиск путей повышения эффективности перевозок.

4. Типизация, координация и согласованное развитие технических средств речного и др. видов транспорта и транспортных узлов.

5. Обеспечение охраны окружающей среды и наиболее полное, рациональное использование природных ресурсов.

Вопрос 4 Производственная мощность транспорта. Методы определения провозной способности транспорта и пропускной способности водных путей и постоянных устройств транспорта. Направление развития МТБ по основным элементам: водные пути и путевое хозяйство, транспортный флот, порты, пристани, и др.

I. Транспортный флот выполняет главную функцию - перевозку грузов и пассажиров. Это ведущая и наиболее активная часть МТБ.

По назначению, роду перевозимого груза весь флот подразделяется на пассажирский, буксирный, самоходный грузовой, самоходный наливной, несамоходный сухогрузный и несамоходный наливной.

По типу силовых установок различают паровые, дизельные суда и суда с газотурбинными, турбинными и дизель-электрическими установками.

По типу движителя, все суда подразделяются - на колесные, винтовые и водометные.

По материалу корпуса - металлические, пластмассовые, композитные и железобетонные.

В зависимости от условий плавания - класс речного регистра “Р”, “О”, “М”, “М-СП”.

Основными характеристиками речного транспорта, и любого другого вида транспорта являются:

грузоподъемность,

пассажировместимость,

мощность главных двигателей,

скорость (v_о, v_гр),

габариты (L, B, H),

осадка (Т_о, Т_гр),

количество и степень раскрытия трюмов

удельная грузовместимость

количество и степень раскрытия трюмов и т. д.

Количество транспортных средств и их характеристики определяют провозную способность транспортных средств.

Все формулы по теме . . . . . . .

2. Главная задача работников путевого хозяйства состоит в обеспечение условий судоходства для эффективной и безопасной эксплуатации транспортного флота.

Эта задача выполняется с помощью технических средств, которые подразделяются на следующие группы:

а. технический флот

б. вспомогательный и обслуживающий флот;

в. обстановка судового хода (береговые и плавучие знаки судоходной обстановки)

г. гидротехнические сооружения (каналы, шлюзы, плотины, судоподъемники, дамбы и др.)

Водные пути в свою очередь характеризуются общей протяженностью эксплуатируемых участков;

- гарантированными габаритами судового хода;

- скоростью течения;

- ветроволновым режимом;

- продолжительностью Тэкспл;

- наличием и размерами судопропускных устройств и т. д.

Состояние водных путей определяет их пропускную способность .

Суточная пропускная способность рассчитывается как количество транспортных средств (судов и составов) - n, которые может пропустить в оба направления за это время рассматриваемый лимитирующий участок пути (ГТС, порт, пристань)

n = n_ло · t_рп/t_обсл, ед.

где n_ло - количество линий обслуживания (ниток шлюзов, рядов движения, и т. д. ) на рассматриваемом участке пути;

t_рп - оперативное рабочей время в течение суток для рассматриваемой линии обслуживания; (t_рп 24)

t_обсл - затраты времени на обслуживание одного судна (состава) при движение туда и обратно, час

Можно рассчитать пропускную способность пути, ГТС, причала за месяц, квартал, навигацию.

Основные направления дальнейшего развития водных путей и путевого хозяйства:

а. освоение для судоходства новых водных путей за счет малых рек и притоков;

б. улучшение путевых условий судоходства экономически обоснованным увеличением объемов дноуглубительных работ, дноочищением, возведением выправительных сооружений.

в. комплексное гидротехническое строительство

г. продление навигации с помощью ледокольного флота.