Вопрос 5.2. Особенности определения себестоимости грузовых перевозок методом элементных ставок транспортного при использовании составов

Особенностью расчета себестоимости речных перевозок при использовании составов является разное время стоянки буксира-толкача и несамоходного судна, отсюда вытекает необходимость дифференцированного расчета числителя стояночной ставки себестоимости при использовании одного и того же состава.

Различают три формы закрепления тяги за тоннажем:

• закрепление тяги за несамоходными судами на все время действия линии (полное закрепление). Буксир-толкач ожидает несамоходные суда в каждом из пунктов грузовой обработки, таким образом, полное время стоянок буксира - равняется, временю стоянки всех несамоходных судов - ;

• закрепление тяги за несамоходными судами на один круговой рейс (частичное закрепление). Буксир-толкач не ждет тоннаж во всех пунктах грузовой обработки, кроме пункта, в котором заканчивается круговой рейс, т.е. ;

• - закрепление тяги за несамоходными судами на отдельный рейс (полное открепление). Буксир-толкач не ждет тоннаж во всех пунктах грузовой обработки, т.е. .

В качестве примера, рассмотрим расчет себестоимости для состава при организации перевозок в грузовом направлении для двух вариантов закрепления тяги за тоннажем:

1. Полное открепление тяги от тоннажа:

, руб/т

, руб/т , руб/ткм

2. _{Полное закрепление тяги за тоннажем:}

, руб/т

, руб/ткм

Как видно из формул () и (), движенческая ставка состава не зависит от формы закрепления тяги за тоннажем.

Вопрос 5.3. Определение себестоимости (предельных издержек) при организации дополнительного грузопотока

_{В условиях рынка, когда планирование грузовых перевозок на речном транспорте приобретает оперативный характер, т.е. учитывается характер поступления заявок от грузовладельца, меняется методика учета фактических затрат. Расчет себестоимости основывается на функции предельных (добавочных) издержек, связанных с освоением дополнительного грузооборота.}

_{Концепция предельных издержек имеет стратегическое значение, поскольку она позволяет определить те издержки, величину которых транспортное предприятие может контролировать наиболее непосредственно. Это особенно важно:}

_{в момент принятия решения об наращивание объема перевозок на “дополнительную” единицу;}

_{определения договорного (транспортного) тарифа на услуги транспортной организации.}

_{Перейдем непосредственно к методике, в основе которой лежит рассмотренный ранее расчет себестоимости по элементным ставкам транспортного процесса.}

Для дополнительного грузопотока, значения элементных ставок транспортного процесса для одиночных грузовых судов определяются по следующим формулам:

, руб/т

где – суммарное время дополнительных стоянок в соответствующем пункте связанных с техническими операциями с порожними судами, сут;

– суммарное время дополнительных стоянок в соответствующем пункте связанных с технологическими операциями с порожними судами, сут.

Знак “+” или “–” в ходе расчета стояночной и движенческой ставки, выбирается в зависимости от направления организации дополнительного грузопотока, если возникает в грузовом направлении, то плюс, если в малонагруженном, то минус.

, руб/ткм