Навантажувально-розвантажувальних фронтів, біля прохідних і в інших місцях в м

Схема за рис. 3.23	Розміри майданчика для стоянки одного автомобіля
	Ширина b	довжина l
		одиночного	з напівпричепами	з причепом
а	3,5 4,5	12 12	20 20	24
Б	12	3,5 4,5	-	-
В	10,5	4,3 5,4	-	-
Примітки: 1. Над рискою ‑ розміри для автомобілів з габаритом по ширині до 2,75 м, під рискою ‑ розміри для автомобілів, що мають більший габарит. 2. Для стоянок автомобілів, пристосованих до перевезення довгомірних вантажів, а також для стоянки автопоїздів довжина приймається за розрахунком.

Рисунок 2.3 - Схеми майданчиків для стоянки автомобілів

а ‑ паралельна вісі дороги (бічна); б ‑ перпендикулярна вісі дороги (торцева);

в ‑ під кутом до вісі дороги (косокутня)

За експлуатаційними і техніко-економічними показниками дорожні покриття можуть бути розділені на такі три основні групи: вдосконалені, перехідні і нижчі.

До вдосконалених відносяться:

капітальні (цементно-бетонні монолітні і збірні; асфальтобетонні, такі, що укладаються в гарячому і теплому стані; покриття із міцних щебеневих матеріалів підібраного складу (з мінеральним порошком або без нього), оброблених в змішувачі в'язкими бітумами або дьогтями; на основі із щебеня, гравію, піску, шлаку і ґрунтів, укріплених в’яжучими; а також бруківки із брущатки або мозаїки на кам'яній і бетонній основі);

полегшені (покриття із щебеневих і гравійних матеріалів, оброблених в’яжучими на основах: щебеневій, гравійній, шлаковій, грунтово-щебеневій з булижника і колотого каменя і ґрунтові, укріплені в’яжучими матеріалами, а також із ґрунтів, оброблених в установці в'язкими бітумами із холодного асфальтобетону).

Перехідними являються покриття: щебеневі з природних кам'яних матеріалів, шлакові і гравієві, із бруківки, з булижника і колотого каменя, покриття з ґрунту і місцевих слабких мінеральних матеріалів, оброблених рідкими органічними в’яжучими, а також збірні колії із залізобетонних елементів.

Нижчим дорожнім одягом являються покриття ґрунтові, укріплені різними місцевими матеріалами.

На під’їзних дорогах і дорогах будівельних майданчиків може передбачатися наступний одяг:

на дорогах I категорії ‑удосконалені капітальні і полегшені;

на дорогах II категорії ‑ удосконалені капітальні або полегшені і перехідні;

на дорогах III категорії ‑ удосконалені полегшені, перехідні і нижчі.

В окремих випадках за сприятливих ґрунтово-гідрологічних умов в III - V кліматичних зонах дороги III категорії будівельних майданчиків при інтенсивності руху менше 3 автомобілів за годину в одному напрямі і дороги V категорії загальної мережі з інтенсивністю руху менше 50 автомобілів на добу дозволяється проектувати без покриттів.

Вибір типу і призначення конструкції одягу при проектуванні автомобільних доріг будівельних майданчиків повинні проводитися з урахуванням типів автомобілів, які використовуються для перевезень конструкцій, виробів і матеріалів на основі співставлення техніко-економічних показників порівнюваних варіантів.

При виборі типу дорожнього одягу слід враховувати:

а) наявність місцевих матеріалів;

б) можливість якнайповнішої механізації робіт з улаштування дорожнього одягу;

в) мінімальне число конструктивних шарів при найбільш простій технології їх виконання;

г) вимоги санітарії, рівності покриття і вимоги, обумовлені особливостями технологічного процесу підприємства;

д) умови організації і терміни виконання робіт, а також пори року, в які передбачається улаштування покриття.

На перетинах внутрішніх доріг з підземними комунікаціями (коли можливі часті розривання), а також на автомобільних дорогах короткочасної дії, рекомендується проектувати збірні покриття із залізобетонних плит, що приймаються за типовими проектами відповідно до заданих навантажень.

Дороги промислових підприємств за своїм призначенням розділяються на чотири види:

дороги для перевезення масових вантажів промисловості;

дороги для перевезення будівельних вантажів в період будівництва підприємств;

головні під'їзди з великою інтенсивністю вантажного і пасажирського руху;

дороги, що не мають регулярного руху (службові, господарські і т. п.).

Основні дані для під’їзних доріг, а також доріг будівельних майданчиків наведені в таблиці 2.3.

Таблиця 2.3 ‑ Основні дані під’їзних доріг і доріг будівельних майданчиків

Вид дороги	Ширина, м		Необхідний модуль деформації одягу Ен. кг/см2
	земляного полотна	проїжджої частини
1	2	3	4
Службові, такі, що не мають регулярного руху	7,5(4,5)	3,5	250
Господарські: дрібних підприємств	7,5(4,5) 8	3,5 7	250 350
крупних підприємств і головні під'їзди до дрібних підприємств	7,5 8	3,5 7	350
Головні під'їзди до крупних підприємств без автобусного, тролейбусного і масового вантажного руху і адміністративні	8	7	350
Примітки: 1. У дужках ‑ ширина в обмежених умовах 2. Під рискою – дані за наявності кам'яних матеріалів, над рискою ‑ в разі їх відсутності.

Для забезпечення безпечного переміщення людей по будівельному майданчику повинні бути передбачені пішохідні доріжки і тротуари.

Тротуари, що влаштовуються на будівельному майданчику, слід розміщувати уздовж автомобільних доріг на віддаленні 2 м від їх краю і 3,75 м від вісі залізничної колії. Ширину тротуарів слід приймати не менше 1,5 м.

Ширина проходів до робочих місць і на робочих місцях має бути не менше 0,6 м, а висота проходів в світлі - не менше 1,8 м.

Проходи до робочих місць в темний час доби мають бути освітлені відповідно до ГОСТ 12.1.046 – 85 [2].

Проходи з ухилом більш 20° мають бути обладнані трапами або сходами з огорожею.

Місця проходу людей у межах небезпечних зон повинні мати захисні огорожі. Входи в будівлі (споруди), що будуються, мають бути захищені зверху козирком шириною не менше 2 м від стіни будівлі. Кут, що утворюється між козирком і вище розташованою стіною над входом, має бути 70-75°

Колодязі, шурфи і інші виїмки в ґрунті в місцях можливого доступу людей мають бути закриті кришками, міцними щитами або огороджені. У темний час доби огорожі мають бути позначені електричними сигнальними лампами напругою не вище 42 В.

Місця проходу людей через траншеї мають бути обладнані перехідними містками, що освітлюються в нічний час.

Місця пересічення пішохідних доріжок з автомобільними дорогами повинні бути позначені відповідними знаками дорожнього руху [11].