- •Электродвигателя!
- •Внимательно ознакомьтесь с инструкциями, включенными в данное руководство, для обеспечения безопасного и бесперебойного функционирования оборудования.
- •Содержание
- •Введение 6
- •Общие указания 7
- •Введение 10
- •3. Монтаж 17
- •4. Техническое обслуживание 36
- •Инструкции по проведению смазки 45
- •Общие указания 48
- •5. Запасные части 66
- •6. Аномальные условия в процессе эксплуатации 67
- •7. Условия гарантийного обслуживания для изделий машиностроения 73
- •2. Общие указания
- •2.1. Инструкции по технике безопасности
- •2.2. Распаковка
- •2.3. Хранение
- •2.3.1. Хранение в помещении
- •2.3.2. Хранение вне помещения
- •2.3.3. Хранение вертикальных двигателей
- •2.3.5. Изоляционная прочность * * предупреждение! * *
- •2.3.4. Прочие меры предосторожности при хранении
- •2.3.6. Индекс поляризации
- •2.4. Длительное хранение
- •2.4.1. Введение
- •2.4.2. Общие указания
- •2.4.3. Площадка для хранения
- •2.4.3.1. Хранение внутри
- •2.4.3.2. Хранение снаружи
- •2.4.5. Запасные части
- •2.4.6. Обогреватель
- •2.4.7. Изоляционная прочность
- •2.4.8. Открытые поверхности механизмов
- •2.4.9. Подшипники
- •2.4.9.1. Антифрикционный подшипник с консистентной смазкой
- •2.4.9.2. Антифрикционный подшипник с масляной смазкой
- •2.4.9.3. Подшипник качения
- •2.4.10. Щетки
- •2.4.11. Клеммная коробка:
- •2.4.12.3. Проверка изоляционной прочности
- •2.4.12.4. Прочие сведения
- •2.4.12.Подготовка к обслуживанию после долговременного хранения
- •2.4.12.1. Очистка
- •2.4.12.2. Смазка подшипников
- •2.4.13. Профилактика на период хранения
- •2.5. Транспортная обработка
- •2.5.1. Выгрузка – двигатели серия h серия h
- •2.5.2. Выгрузка – двигатели серия m серия m
- •2.5.3. Выгрузка вертикальных двигателей
- •2.5.4. Установка вертикальных двигателей
- •3.1.2. Основания
- •3.1. Механические аспекты
- •3.1.1. Установка
- •3.1.2.1. Виды оснований
- •Примеры подготовки:
- •3 .1.3.Центровка/выравнивание
- •3.1.4. Соединения
- •3.1.4.1. Соединительные устройства для двигателей с подшипниками качения – осевые зазоры
- •3.2. Электрические аспекты
- •3.2.1. Система электроснабжения
- •3.2.2. Электрические соединения
- •3.2.3. Принципиальная электрическая схема
- •3.2.4. Схема электрических соединений для стартера и ротора
- •3.2.4.1. Схема электрических соединений для стартера и ротора (Ст. Iec 60034-8)
- •3.2.4.2. Схема электрических соединений для стартера и ротора (Ст. Nema mg1)
- •3.2.5. Схемы электрических соединений для вспомогательных устройств
- •3.2.6. Запуск электродвигателей
- •3.2.6.1. Запуск короткозамкнутого двигателя
- •3.2.6.2. Частота прямых пусков
- •3.2.6.3. Ток заторможённого ротора
- •3.2.6.4. Запуск двигателей с контактными кольцами и реостатом
- •3.2.7. Защита двигателя
- •3.2.7.1. Температурные ограничения для обмотки
- •3.2.7.2. Обогреватели
- •3.2.7.3. Ограничения по вибрации
- •3.2.7.4. Ограничения по вибрации вала
- •3.3. Ввод в эксплуатацию
- •3.3.1. Предварительный осмотр
- •3.3.2. Первичный запуск
- •3.3.3. Эксплуатация
- •3.3.4. Порядок выключения
- •*** Предупреждение***
- •3.4. Акустические характеристики
- •3.5. Двигатели, эксплуатируемые в опасных газах и среде, содержащей взрывоопасные газы
- •3.5.1. Общие меры предосторожности для двигателей, эксплуатируемых в опасных зонах
- •4. Техническое обслуживание
- •4.1. Поддержание в чистоте
- •4.1.1. Частичная очистка
- •4.1.2. Полная очистка
- •4.2. Смазка
- •4.2.1. Подшипники с консистентной смазкой
- •4.2.1.1. Интервалы смазки
- •4.2.1.2. Тип и объем смазки
- •4.2.1.3. Количество и качество смазки
- •4.2.1.4. Совместимость
- •4.2.1.5. Инструкции по проведению смазки
- •4.2.1.6. Порядок смазки подшипника
- •4.2.1.7. Пружинное устройство для удаления смазки
- •4 .2.2. Антифрикционные подшипник с консистентной смазкой – вертикальные двигатели
- •4.2.2.1. Характеристики
- •4.2.1.8. Замена подшипников
- •4.2.2.2. Порядок повторной смазки
- •4.2.2.3. Снятие/установка– подшипник, противоположный стороне привода
- •4.2.2.4. Снятие/установка– подшипник со стороны привода
- •4.2.3. Антифрикционный подшипник с масляной смазкой
- •4.2.3.1. Инструкции по смазке
- •4.2.3.2. Функционирование подшипников
- •4.2.3.3. Настройка тепловой защиты
- •1. Внешний масляный резервуар
- •2. Внутренний масляный резервуар
- •3. Крышка внешнего подшипника
- •4. Масляный клапан
- •5. Крепежный винт масляного клапана
- •6. Крышка внутреннего подшипника
- •7. Роликовый подшипник
- •8. Лабиринтное кольцо
- •9. Крепежный винт лабиринтного кольца
- •10. Фильтр
- •11. Видоискатель уровня масла
- •12. Сливная пробка (выпускное отверстие для масла)
- •13. Крышка (впускное отверстие для масла)
- •14. Крепежные винты крышек подшипников
- •15. Устройство тепловой защиты
- •16. Крепежный винт внешнего масляного резервуара
- •17. Крышка
- •4.2.4. Роликовые подшипники
- •4.2.4.1. Общие инструкции
- •4.2.4.2. Снятие роликового подшипника (тип "ef")
- •4.2.4.3. Сборка роликового подшипника
- •4 .2.4.4. Настройка системы тепловой защиты pt100)
- •4.2.4.5. Система водяного охлаждения
- •4.2.4.6. Смазка
- •4.2.4.7. Уплотнения вала
- •4.2.4.8. Эксплуатация
- •4.3. Проверка воздушного просвета (двигатели с высокой вмт)
- •4.4. Контактные кольца (для двигателей с контактными кольцами)
- •4.5. Щеткодержатели и щетки (для двигателей с фазным ротором)
- •4.5.1. Устройство для заземления вала
- •4.6. Поднимаемые щеткодержатели
- •4.6.1. Схема электрических соединений
- •4.6.2. Порядок запуска двигателя
- •4.6.3. Порядок эксплуатации после запуска двигателя
- •4.6.4. Сборка
- •4.6.4.1. Система подъема и регулировки щеток
- •4.6.4.2. Комплект для перемещения щеток для защиты от короткого замыкания
- •4.6.4.3. Комплект для эксплуатации щеткодержателей
- •4.6.4.4. Узел возвратной шпильки
- •4.6.4.5. Узел щеткодержателя
- •4.6.5. Снятие щеткодержателя
- •4.6.6. Регулировка системы подъема щеток
- •4.7. Осушка обмоток
- •4.8. Демонтаж и последующий монтаж
- •4.8.1. Серия " master"
- •4.8.1.1. Снятие ротора
- •4.8.2. Серия a
- •4.8.3. Серия f
- •4.8.4. Серия h
- •4.8.5. Моменты затяжки болтов
- •4.9. Общие рекомендации
- •4.10. График технического обслуживания
- •5. Запасные части
- •5.1. Размещение заказа
- •5.2. Резервный запас
- •6. Аномальные условия в процессе эксплуатации
- •6.1. Наиболее распространенные неисправности в индукционных двигателях
- •6.1.1. Короткое замыкание между оборотами
- •6.1.2. Неисправности в обмотке
- •6.1.3. Сбои в работе ротора (короткозамкнутые двигатели)
- •6.1.4. Функциональные сбои в двигателе с контактными кольцами
- •6.1.5. Короткое замыкание между оборотами двигателя с контактными кольцами
- •6.1.6. Сбои в работе подшипников
- •6.2. Аномальные условия, возникающие в процессе эксплуатации
- •6.3. Аномальные условия и неисправности подшипников, возникающие в процессе эксплуатации
- •7. Условия гарантийного обслуживания изделий машиностроения
3.3.2. Первичный запуск
ТРЕХФАЗНЫЙ КОРОТКОЗАМКНУТЫЙ ДВИГАТЕЛЬ С ФАЗНЫМ РОТОРОМ
После внимательного осмотра двигателя выполните стандартную процедуру запуска, как указано выше.
ТРЕХФАЗНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ С КОНТАКТНЫМИ КОЛЬЦАМИ
Метод запуска определяется с учетом инструкций производителя.
На двигателях с фиксированными контактными щетками пусковой реостат остается в положении "вкл." во время работы двигателя.
Исключением являются специальные реостаты для контроля скорости вращения, используемые для постоянных соединений с омическими контактами в пределах установленного диапазона настроек.
Щетки должны быть правильно установлены по отношению к контактным кольцам.
Если двигатель оборудован регулируемой системой держателей щеток, после вывода на рабочую скорость убедитесь, что система подъема щеток включилась.
3.3.3. Эксплуатация
Оставьте двигатель в работе под нагрузкой, как минимум, на один час, чтобы убедиться в отсутствии посторонних шумов или признаков перегревания. При наличии слишком сильной вибрации между исходным рабочим состоянием двигателя и состоянием после достижения термоустойчивости проверьте центровку двигателя и выравнивание по высоте. Сравните сетевой ток с параметрами, указанными на заводской табличке. При длительной эксплуатации без нагрузки этот показатель не должен превышать уровень номинального тока с учетом коэффициента перегрузки, также указанного на заводской табличке. Все измерительные приборы и устройства должны постоянно проверяться для устранения при необходимости любых аномальных условий эксплуатации. В двигателях с контактными кольцами необходимо проверить фактический уровень рабочей нагрузки, и при необходимости уточнены характеристики щеток. При наличии сомнений проконсультируйтесь с WEG Maquinas.
3.3.4. Порядок выключения
До выполнения любых операций на двигателе важно соблюдать следующие условия: контакт с любыми движущимися деталями эксплуатируемого двигателя, даже в выключенном состоянии, опасно для жизни.
a) ТРЕХФАЗНЫЕ КОРОТКОЗАМКНУТЫЕ ДВИГАТЕЛИ:
Достаточно открыть прерыватель цепи стартера и, после остановки двигателя, переключить автотрансформатор, если имеется, в положение "пуск".
b) ТРЕХФАЗНЫЕ ДВИГАТЕЛИ С КОНТАКТНЫМИ КОЛЬЦАМИ:
Откройте прерыватель цепи стартера и, после остановки двигателя, переключите реостат в положение "пуск".
*** Предупреждение***
Не открывайте соединительные коробки двигателя, оборудованные конденсаторами, до момента сброса: интервал сброса конденсатора 5 минут после отсоединения двигателя.
3.4. Акустические характеристики
Электродвигатели становятся все более привычной деталью в офисах и квартирах. Поэтому особенно важно, чтобы двигатели работали бесшумно и безопасно без создания дискомфорта. Для этого производители стараются максимально учитывать пожелания пользователей.
Правильная планировка дома, офиса и заводского цеха с точки зрения акустики требует знания источников шума и их влияния на общий звуковой фон независимо от того местонахождения двигателя. Следующие узлы двигателя могут создавать шумы в диапазоне звуковой частоты:
Система охлаждения
Щетки
Подшипник
Магнитопроводы
Уровень создаваемого шума зависит от размера, скорости вращения, механической защиты (обшивки) узла, являющегося источником шума, и конструкции привода. Шум, создаваемый системой охлаждения, передается по воздуху и влияет только на уровень шума на площадке установки двигателя. Однако в случае с подшипниками или магнитопроводом шум создается механической вибрацией детали или всего двигателя, и звук передается через основание, стены и кабельные каналы. Данный вид распространения шума через структурные компоненты модуля можно снизить, установив двигатель на соответствующих гасителях вибрации. Важно отметить, что неподходящие гасители вибрации могут дополнительно повысить ее уровень.