- •1.Состояние безопасности движения на железнодорожном транспорте. Причины, вызывающие нарушения безопасности движения.
- •2.Основные направления системы профилактических мер по повышению безопасности движения поездов.
- •3. Система управления безопасностью движения поездов и эксплуатации железнодорожного транспорта.
- •4.Классификация нарушений безопасности движения поездов.
- •5. Назначение и содержание приказа мт рф № 163 от 25 декабря 2006года
- •6. Виды оповещений о происшествиях
- •7. Формирование комиссий по расследованию транспортных происшествий и иных событий.
- •8. Задачи служебного расследования
- •9. Порядок оформления результатов служебного расследования.
- •10. Порядок действий представителями субъекта железнодорожного транспорта
- •11. Порядок учёта и отчётности по транспортным происшествиям и иным событиям
- •12. Специальные формирования, призванные решать задачи по выполнению аварийно-спасательных и восстановительных работ
- •13. Основные этапы процесса ведения восстановительных работ.
- •14. Назначение и содержание птэ (пр. Мт рф №286 от 21 декабря 2010 г.). Общие положения.
- •15.Общие обязанности работников железнодорожного транспорта
- •27.Требования к земляному полотну. Минимальная ширина обочины земляного полотна. Бровка земляного полотна в местах разлива вод
- •28.Номинальный размер ширины колеи
- •29. Требования к расположению верха головок рельсов обеих нитей железнодорожного пути на прямых участках. Предельное возвышение наружного рельса над внутренним на кривых участках пути.
- •31. Неисправности сп
- •32. Кто осуществляет эксплуатацию и ремонт стрелочных переводов и глухих пересечений.
- •33. Требования к размещению пересечений и переездов, виды переездов.
- •34. Техническое оснащение переездов.
- •35. Размещение предохранительных тупиков, их назначение и полезная длина.
- •36.Предохранительные и улавливающие тупики, охранные стрелки. Их назначение.
- •37. Сигнальные и путевые знаки, предельные столбики. Места их установки.
- •38. Требования к расположению железнодорожных станций, разъездов и обгонных пунктов.
- •39. Требования к организации работ по инструментальной проверке плана и профиля железнодорожных путей, изготовлению соответствующей технической документации.
- •40. Виды электросвязи.
- •41. Поездная радиосвязь и требования к ней.
- •42. Виды технологической электросвязи на железнодорожных станциях и требования, предъявляемые к ним.
- •43. Требования к кабельным линиям связи, выполненным методом воздушной подвески.
- •44. Требования к подвеске воздушных линий связи.
- •45. Очерёдность восстановления повреждённых линий связи.
- •46. Требования к содержанию, ремонту устройств технологической электросвязи.
- •47. Сигналы. Назначение. Сигнальные цвета и их назначение. Видимость сигнальных огней светофоров. Места установки светофоров.
- •48. Требования к показаниям светофоров. Зависимость между стрелками и светофорами.
- •49. Требования к устройствам автоматической и полуавтоматической блокировки, а также автоматической локомотивной сигнализации, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи.
- •56. Расстояние между внутренними гранями колес у ненагруженной колесной пары.
- •57. Неисправности и износ колесных пар, при которых запрещается их выпускать в эксплуатацию.
- •58. Предельные нормы несовпадения осей автосцепок в грузовых и пассажирских поездах.
- •59. Сводный график движения поездов.
- •60. Приоритетность поездов.
- •61.Границами железнодорожной станции являются:
- •62. Тра станции
- •64. Перечень подвижного состава, запрещенного к роспуску с горки.
- •65 Перечень подвижного состава, запрещенного к пропуску через горку.
- •66. Поезд. Формирование грузовых поездов. Подвижной состав, запрещенный к постановке в грузовые поезда.
- •68. Виды применяемых светофоров и сигнальных огней.
- •69. Показания входных светофоров и место их установки.
- •70. Пригласительный сигнал, его показание, место установки, скорость следования поезда
- •71. Показания выходных светофоров на участках, оборудованных автоблокировкой
- •72. Показания выходных светофоров на участках, оборудованных паб.
- •73. Показание выходного светофора при отправлении поезда на ответвление, по неправильному пути или по одному из путей многопутного участка.
- •74. Проходные светофоры и их показания.
- •76. Светофоры прикрытия и заградительные, место установки и показания.
- •78. Постоянные диски уменьшения скорости. Порядок ограждения опасных мест с применением этих дисков.
- •83. Ограждение поезда при вынужденной остановке его на перегоне, возможные случаи, порядок ограждения
- •85. Указатели “Опустить токоприемник”.
- •86. Сигналы, применяемые при маневровой работе.
- •90. Звуковые сигналы при маневровой работе.
- •93. Сигнал общей тревоги и случаи его подачи
- •92. Сигнал бдительности и случаи его подачи.
- •96. Сигнал радиационной опасности и случаи его подачи
41. Поездная радиосвязь и требования к ней.
Поездная радиосвязь должна обеспечивать устойчивую двустороннюю связь машинистов поездных локомотивов, мотор-вагонных поездов, специального самоходного подвижного состава с диспетчером поездным в пределах всего диспетчерского участка:
с дежурными по железнодорожным станциям, ограничивающим перегон;
с машинистами встречных и вслед идущих локомотивов, мотор-вагонных поездов, специального самоходного подвижного состава, находящихся на одном перегоне;
с дежурными по переездам и локомотивных депо в пределах одного перегона;
с начальником (механиком-бригадиром) пассажирского поезда и помощником машиниста при выходе его из кабины на расстояние, необходимое для ограждения поезда и при удалении его от оси пути следования поезда в пределах действия носимой радиостанции.
42. Виды технологической электросвязи на железнодорожных станциях и требования, предъявляемые к ним.
-парковая двусторонняя связь -;
-стрелочная связь;
-радиосвязь.
Требование чтобы было збс слышно.
43. Требования к кабельным линиям связи, выполненным методом воздушной подвески.
Кабельные линии связи на перегонах должны прокладываться в границах железнодорожной полосы отвода вне пределов земляного полотна. Допускается прокладка кабельных линий в земляном полотне с соблюдением норм и правил. Линии связи на основе волоконно-оптических кабелей могут быть выполнены методом подвески на опорах контактной сети или линий автоблокировки.
Кабельные линии связи, выполненные методом подвески, при максимальной стреле провеса должны находиться на высоте не менее:
5,0 м - от земли в ненаселенной местности;
6,0 м - от земли в населенной местности;
4,5 м - от поверхности пассажирских платформ;
7,0 м - от полотна автомобильных дорог на железнодорожных переездах.
44. Требования к подвеске воздушных линий связи.
Воздушные линии связи при максимальной стреле провеса должны находиться на высоте не менее:
2,5 м - от земли в ненаселенной местности;
3,0 м - от земли в населенной местности;
5,5 м - от полотна пересекаемых автомобильных дорог;
7,5 м - от верха головки рельса пересекаемых неэлектрифицированных железнодорожных путей.
Линии технологической электросвязи при пересечении электрифицированных железнодорожных путей допускаются только в кабельном исполнении.
45. Очерёдность восстановления повреждённых линий связи.
При повреждении воздушных и кабельных (с металлическими жилами) линий связи их восстановление должно производиться в следующей очередности:
каналы и тракты, обеспечивающие действие поездной диспетчерской связи;
каналы и тракты систем железнодорожной сигнализации, централизации и блокировки, в том числе электрожезловой системы;
каналы и тракты энергодиспетчерской связи, поездной межстанционной связи и телеуправления устройствами электроснабжения;
каналы и тракты магистральной связи;
остальные каналы связи и сигнализации, централизации и блокировки.
При повреждении волоконно-оптических линий связи восстановление сетей должно производиться в следующей очередности:
магистральные линейные тракты и системы передачи;
каналы и тракты магистральной связи;
каналы и тракты оперативно-технологической связи;
остальные каналы связи и сигнализации, централизации и блокировки.
В случае повреждения одновременно двух и более действующих на участке линий связи приоритетность восстановления определяется мощностью линий и должна быть следующей:
волоконно-оптические линии связи;
линии связи на основе металлических кабелей;
воздушные линии связи и сигнализации, централизации и блокировки.