- •1.Состояние безопасности движения на железнодорожном транспорте. Причины, вызывающие нарушения безопасности движения.
- •2.Основные направления системы профилактических мер по повышению безопасности движения поездов.
- •3. Система управления безопасностью движения поездов и эксплуатации железнодорожного транспорта.
- •4.Классификация нарушений безопасности движения поездов.
- •5. Назначение и содержание приказа мт рф № 163 от 25 декабря 2006года
- •6. Виды оповещений о происшествиях
- •7. Формирование комиссий по расследованию транспортных происшествий и иных событий.
- •8. Задачи служебного расследования
- •9. Порядок оформления результатов служебного расследования.
- •10. Порядок действий представителями субъекта железнодорожного транспорта
- •11. Порядок учёта и отчётности по транспортным происшествиям и иным событиям
- •12. Специальные формирования, призванные решать задачи по выполнению аварийно-спасательных и восстановительных работ
- •13. Основные этапы процесса ведения восстановительных работ.
- •14. Назначение и содержание птэ (пр. Мт рф №286 от 21 декабря 2010 г.). Общие положения.
- •15.Общие обязанности работников железнодорожного транспорта
- •27.Требования к земляному полотну. Минимальная ширина обочины земляного полотна. Бровка земляного полотна в местах разлива вод
- •28.Номинальный размер ширины колеи
- •29. Требования к расположению верха головок рельсов обеих нитей железнодорожного пути на прямых участках. Предельное возвышение наружного рельса над внутренним на кривых участках пути.
- •31. Неисправности сп
- •32. Кто осуществляет эксплуатацию и ремонт стрелочных переводов и глухих пересечений.
- •33. Требования к размещению пересечений и переездов, виды переездов.
- •34. Техническое оснащение переездов.
- •35. Размещение предохранительных тупиков, их назначение и полезная длина.
- •36.Предохранительные и улавливающие тупики, охранные стрелки. Их назначение.
- •37. Сигнальные и путевые знаки, предельные столбики. Места их установки.
- •38. Требования к расположению железнодорожных станций, разъездов и обгонных пунктов.
- •39. Требования к организации работ по инструментальной проверке плана и профиля железнодорожных путей, изготовлению соответствующей технической документации.
- •40. Виды электросвязи.
- •41. Поездная радиосвязь и требования к ней.
- •42. Виды технологической электросвязи на железнодорожных станциях и требования, предъявляемые к ним.
- •43. Требования к кабельным линиям связи, выполненным методом воздушной подвески.
- •44. Требования к подвеске воздушных линий связи.
- •45. Очерёдность восстановления повреждённых линий связи.
- •46. Требования к содержанию, ремонту устройств технологической электросвязи.
- •47. Сигналы. Назначение. Сигнальные цвета и их назначение. Видимость сигнальных огней светофоров. Места установки светофоров.
- •48. Требования к показаниям светофоров. Зависимость между стрелками и светофорами.
- •49. Требования к устройствам автоматической и полуавтоматической блокировки, а также автоматической локомотивной сигнализации, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи.
- •56. Расстояние между внутренними гранями колес у ненагруженной колесной пары.
- •57. Неисправности и износ колесных пар, при которых запрещается их выпускать в эксплуатацию.
- •58. Предельные нормы несовпадения осей автосцепок в грузовых и пассажирских поездах.
- •59. Сводный график движения поездов.
- •60. Приоритетность поездов.
- •61.Границами железнодорожной станции являются:
- •62. Тра станции
- •64. Перечень подвижного состава, запрещенного к роспуску с горки.
- •65 Перечень подвижного состава, запрещенного к пропуску через горку.
- •66. Поезд. Формирование грузовых поездов. Подвижной состав, запрещенный к постановке в грузовые поезда.
- •68. Виды применяемых светофоров и сигнальных огней.
- •69. Показания входных светофоров и место их установки.
- •70. Пригласительный сигнал, его показание, место установки, скорость следования поезда
- •71. Показания выходных светофоров на участках, оборудованных автоблокировкой
- •72. Показания выходных светофоров на участках, оборудованных паб.
- •73. Показание выходного светофора при отправлении поезда на ответвление, по неправильному пути или по одному из путей многопутного участка.
- •74. Проходные светофоры и их показания.
- •76. Светофоры прикрытия и заградительные, место установки и показания.
- •78. Постоянные диски уменьшения скорости. Порядок ограждения опасных мест с применением этих дисков.
- •83. Ограждение поезда при вынужденной остановке его на перегоне, возможные случаи, порядок ограждения
- •85. Указатели “Опустить токоприемник”.
- •86. Сигналы, применяемые при маневровой работе.
- •90. Звуковые сигналы при маневровой работе.
- •93. Сигнал общей тревоги и случаи его подачи
- •92. Сигнал бдительности и случаи его подачи.
- •96. Сигнал радиационной опасности и случаи его подачи
32. Кто осуществляет эксплуатацию и ремонт стрелочных переводов и глухих пересечений.
Владелец.
33. Требования к размещению пересечений и переездов, виды переездов.
Железнодорожные переезды должны иметь типовой настил и подъезды, огражденные столбиками или перилами. На подходах к железнодорожным переездам должны быть предупредительные знаки: со стороны подхода поездов - сигнальный знак "С" о подаче свистка, а со стороны автомобильной дороги знаки, предусмотренные нормативными правовыми актами в области безопасности дорожного движения. Перед железнодорожным переездом, не обслуживаемым дежурным по переезду, с неудовлетворительной видимостью со стороны подхода поездов должен устанавливаться дополнительный сигнальный знак "С".
34. Техническое оснащение переездов.
Железнодорожные переезды, обслуживаемые дежурным по переезду, должны быть оборудованы устройствами поездной радиосвязи, телефонной связью с ближайшей железнодорожной станцией или постом, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, связью с диспетчером поездным.
Железнодорожные переезды инфраструктуры, обслуживаемые дежурным по переезду, могут оборудоваться устройствами заграждения переездов.
На отдельных охраняемых железнодорожных переездах железнодорожных путей необщего пользования допускается обслуживание одним дежурным по переезду двух или трех близко расположенных железнодорожных переездов, при условии хорошей видимости и оборудования их автоматическими шлагбаумами, управляемыми с одного поста.
35. Размещение предохранительных тупиков, их назначение и полезная длина.
36.Предохранительные и улавливающие тупики, охранные стрелки. Их назначение.
В местах пересечения железнодорожных путей в одном уровне, а также примыкания железнодорожных линий, железнодорожных путей необщего пользования и соединительных железнодорожных путей к главным железнодорожным путям железнодорожного транспорта общего пользования, на перегонах и железнодорожных станциях должны располагаться предохранительные тупики или охранные стрелки.
Места примыкания железнодорожных путей необщего пользования и соединительных железнодорожных путей к приемо-отправочным и другим станционным железнодорожным путям общего пользования и необщего пользования для предотвращения самопроизвольного выхода подвижного состава на железнодорожную станцию или перегон должны иметь соответствующие устройства: предохранительные тупики, охранные стрелки, сбрасывающие башмаки, сбрасывающие остряки или сбрасывающие стрелки.
Полезная длина предохранительных тупиков должна быть не менее 50 м.
37. Сигнальные и путевые знаки, предельные столбики. Места их установки.
Владелец устанавливает:
у главных железнодорожных путей сигнальные и путевые знаки;
у стрелочных переводов и в других местах соединения железнодорожных путей предельные столбики.
Сигнальные знаки устанавливаются, с правой стороны по направлению движения, а путевые - с правой стороны по счету километров на расстоянии не менее 3100 мм от оси крайнего железнодорожного пути.
На электрифицированных участках сигнальные и путевые знаки могут устанавливаться на опорах контактной сети, кроме тех опор, на которых установлены светофорные головки, комплектные трансформаторные подстанции, разъединители и разрядники контактной сети.
Предельные столбики устанавливаются посередине междупутья в том месте, где расстояние между осями сходящихся железнодорожных путей составляет 4100 мм