11. Порядок учёта и отчётности по транспортным происшествиям и иным событиям

15. Транспортные происшествия и иные, связанные с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта события учитываются субъектами железнодорожного транспорта в соответствии с причинами, указанными в технических заключениях.

16. Транспортные происшествия, связанные с нанесением ущерба здоровью или жизни людей движущимся подвижным составом в санкционированных и несанкционированных для нахождения людей местах (происшествия, в результате которых погиб или получил тяжкие телесные повреждения один человек; происшествия, в результате которых получили повреждения средней тяжести пять и более человек), учитываются субъектом железнодорожного транспорта, на территории которого произошли указанные в настоящем пункте транспортные происшествия.

Руководители субъектов железнодорожного транспорта обязаны представлять в Ространснадзор или его территориальные органы ежемесячные (до 10 числа следующего за отчетным месяца) отчеты по допущенным транспортным происшествиям и иным, связанным с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событиям.

1Руководители субъектов железнодорожного транспорта докладывают в Ространснадзор или его территориальные органы о принятых решениях судебных органов по допущенным транспортным происшествиям.

12. Специальные формирования, призванные решать задачи по выполнению аварийно-спасательных и восстановительных работ

ВП, аварийно-полевые команды, ав.-восст летучки, пожарные поезда, формирования для помощи ВП, мед бригады

13. Основные этапы процесса ведения восстановительных работ.

14. Назначение и содержание птэ (пр. Мт рф №286 от 21 декабря 2010 г.). Общие положения.

Правила технической эксплуатации железных дорог (ПТЭ) устанавливают основные положения и порядок работы железных дорог и работников железнодорожного транспорта, основные размеры, нормы содержания важнейших сооружений, устройств и подвижного состава и требования, предъявляемые к ним, систему организации движения поездов и принципы сигнализации.

1 тех эксплуатация сооружений и устроиств пх, 2 электросвязи, 3 сигнализации и СЦБ, 4 тех электроснабжения, 5 жд подвижного состава

4 организация движения поездов на ждт

15.Общие обязанности работников железнодорожного транспорта

Работники железнодорожного транспорта в соответствии со своими должностными обязанностями обеспечивают выполнение настоящих Правил, безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта.

Работники железнодорожного транспорта обязаны подавать сигнал остановки поезду или маневрирующему составу и принимать другие меры к их остановке в случаях, угрожающих жизни и здоровью людей или безопасности движения. При обнаружении неисправности сооружений или устройств, создающей угрозу безопасности движения, работники железнодорожного транспорта должны немедленно принимать меры к устранению неисправности, а при необходимости к ограждению опасного места для устранения неисправности.

16.Ответственность за содержание и исправное техническое состояние сооружений и устройств железнодорожного транспорта

17. Требования к сооружениям, устройствам, механизмам и оборудованию железнодорожного транспорта. Общие положения. Габарит.

Ответственность несут люди их обслуживающие. СиУ должны соответствовать проектной документации и тех условиям, пропускать поезда с уст скоростью (пасс до140, реф до120, груз до 90), соответствовать габариту С.

18. Расстояние между осями железнодорожных путей на перегонах и на железнодорожных станциях

4100 на перегоне, 5000 между 2 и 3 путями, 4800 на станциях, 4500 на грузовых дворах, 3600 на путях для перегоузки

19. Требования к размещению грузов около железнодорожного пути

Выгруженные или подготовленные к погрузке около пути грузы должны быть уложены и закреплены так, чтобы габарит приближения строений не нарушался. Грузы (кроме балласта, выгружаемого для путевых работ) при высоте до 1200 мм должны находиться от наружной грани головки крайнего рельса не ближе 2,0 м, а при большой высоте - не ближе 2,5 м

20. Путевое развитие и техническое оснащение железнодорожной станции

21. Освещение на железнодорожных станциях

На станциях должны освещаться сооружения для обслуживания пассажиров, пути и парки приема и отправления поездов, производства погрузочно-выгрузочной и маневровой работы, экипировки, технического обслуживания и ремонта подвижного состава, территории грузовых районов, контейнерные площадки, сортировочные платформы, вагонные весы, а также места, где работники встречают поезда, стрелочные горловины, склады, переезды, а при необходимости и другие пути и пункты. На промежуточных станциях с небольшим объемом грузовой работы должны быть устройства посекционного выключения наружного освещения погрузочно-выгрузочных и прочих станционных путей в то время, когда грузовая и маневровая работы на этих путях не производятся.

На пассажирских остановочных пунктах должны освещаться места посадки пассажиров в вагоны и высадки из вагонов и помещения для пассажиров.

Наружное освещение не должно влиять на отчетливую видимость сигнальных огней.

22. Требования к оборудованию сортировочных горок

Светофорная сигнализация, стац. радиосвязь, устройство парковой связи, устр. мех. авт. роспуска, горочная ЭЦ стрелок и горочная АЛСН, устр. передачи документов.

23. Требования норм по высоте и расстоянию от оси железнодорожного пути к пассажирским и грузовым платформам

1100 мм - от уровня верха головок рельсов для высоких платформ;

200 мм - от уровня верха головок рельсов для низких платформ;

1920 мм - от оси пути для высоких платформ;

1745 мм - от оси пути для низких платформ.

Допуски: по вертикали +20 -50

по горизонтали +30 -25

24. Требования и порядок осмотра, ремонта сооружений, устройств и служебно-технических зданий.

Осмотр и ремонт СиУ производят лица их обслуживающие. Ремонт должен производиться без нарушения ГДП. Для ремонта предусмотрены тех окна 1-2 часа.

25. Порядок ограждения или закрытия для производства работ и открытия после выполнения работ перегона, путей железнодорожных станций общего пользования или перегонов, железнодорожных путей не общего пользования

26. Общие положения по организации технической эксплуатации железнодорожного транспорта на участках движения поездов пассажирских со скоростями 140-250 км/ч

49. Наибольшие скорости движения пассажирских поездов по существующим кривым устанавливаются исходя из условия непревышения допускаемой величины непогашенного поперечного ускорения и скорости его нарастания.

50. соответствовать габариту приближения строений в соответствии с нормами и правилами.

51. На всем протяжении железнодорожной линии, на которой осуществляется движение пассажирских поездов со скоростями более 140 км/ч, должен быть уложен бесстыковой железнодорожный путь.

52. Железнодорожные линии на участках обращения пассажирских поездов со скоростями более 160 км/ч должны быть ограждены. Для организации прохода людей через железнодорожные пути оборудуются места перехода.

53. Пассажирские платформы, расположенные у железнодорожных путей общего пользования, по которым пропускаются пассажирские поезда со скоростью более 200 км/ч, должны иметь предохранительные ограждения на расстоянии не менее двух метров от края платформы.

54. При сквозном пропуске по железнодорожной станции пассажирских поездов со скоростью более 140 км/ч они должны следовать по главным железнодорожным путям. В исключительных случаях пропуск такого поезда по боковому приемо-отправочному железнодорожному пути железнодорожной станции либо по неправильному железнодорожному пути на перегоне производится в порядке, установленном владельцем инфраструктуры.

55. Движение пассажирских поездов со скоростями более 200 км/ч по участкам, на которых железнодорожные пути пересекаются в одном уровне с автомобильными дорогами, трамвайными и троллейбусными линиями, не допускается.

На участках обращения пассажирских поездов со скоростями более 200 км/ч инфраструктура и железнодорожный подвижной состав должны оборудоваться системами радиосвязи, обеспечивающими поездную радиосвязь и передачу данных при указанных скоростях движения.

57. Для обслуживания пассажирских поездов, обращающихся со скоростями более 140 км/ч и включающих вагоны локомотивной тяги, назначаются специально выделенные и подготовленные локомотивы.