49. Требования к устройствам автоматической и полуавтоматической блокировки, а также автоматической локомотивной сигнализации, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи.

Устройства АБ и ПАБ, а также локомотивной сигнализации не должны допускать открытия выходного или проходного светофора до освобождения ограждаемого ими блок-участка, а также самопроизвольного закрытия светофора в результате перехода с основного на резервное электроснабжение.

При АБ все светофоры должны автоматически принимать запрещающее показание при входе поезда на ограждаемый ими участок, а также в случае неисправности рельсовых цепей.

50. Требования к устройствам диспетчерского контроля за движением поездов на участках, оборудованных автоблокировкой.

Должны обеспечивать контроль: установленного направления движения ; занятости блок-участков; показаний входных и выходных светофоров; положения СП, путей и изолированных участков; состояния переездной сигнализации; состояния устройств СЦБ.

51. Требования к приводам и замыкателям централизованных стрелок.

Должны обеспечивать плотное прилегание остряка к р.р., сердечника к усовику; не допускать замыкания остряка или сердечника при отставании упомянутых на 4 мм и более; отводить другой остряк от р.р. на расстояние не менее 125 мм.

52. Требования к работникам железнодорожного транспорта, пользующимся устройствами сигнализации, централизации и блокировки.

Должны быть обучены порядку пользования ими!

53. Требования к уровню напряжения на токоприемниках подвижного состава при постоянном и переменном токе.

Не менее 21 кВ при переменном токе и 2,7 кВ при постоянном токе; не более 29 кВ и 4 кВ соответственно.

По разрешению Владельца разрешается напряжение не менее 19 кВ и 2,4 кВ соответственно.

54. Высота подвески контактного провода над уровнем верха головки рельса.

На перегонах и станциях не ниже 5750 мм, а на переездах не ниже 6000 мм.

По разрешению Владельца расстояние может быть 5675 мм при переменном токе и 5550 при постоянном.

Высота не должна быть более 6800 мм.

55. Требования к установке опор контактной сети на перегонах и железнодорожных станциях.

В прямых:

Расстояние от оси до опоры д.б. не менее 3100 мм. В выемках опоры должны устанавливаться вне кюветов. В особо сильно снегозаносимых выемках расстояние от оси до опоры д.б. не менее 5700 мм .На участках до реконструкции допускается расстояние на перегонах не менее 2750 мм, на станциях – 2450 мм.

В кривых расстояния должны увеличиваться в соответствии с габаритным уширением.

56. Расстояние между внутренними гранями колес у ненагруженной колесной пары.

Д.б. 1440 мм. Допуски для скорости до 120 км/4: +- 3 мм. При скоростях 120 – 140 км/ч допуски +3 мм -1 мм.

57. Неисправности и износ колесных пар, при которых запрещается их выпускать в эксплуатацию.

При наличии трещин в оси, в ободе, в ступице и т.д. При наличии остроконечного наката на гребне колеса.

При скоростях 120 – 140 км/ч прокат по кругу катания более 5 мм; толщина гребня более 33 мм и менее 28 мм (у локомотивов измеряется на расст. 20 мм от вершины гребня, у п.с. – на расст. 18 мм).

При скоростях до 120 км/ч: прокат более 7 мм в пассаж. поездах дальнего следования; более 8 мм в поездах пригородного сообщения, более 9 мм – рефрежираторы и грузовой состав. толщина гребня более 33 мм и менее 25 мм.

Ползун при роликовых подшипниках более 1 мм, при подшипниках скольжения более 2 мм.