Три уровня культуры авиационного предприятия и их влияние на безопасность полетов;
Национальная культура дифференцирует национальные характеристики и системы ценностей конкретных народов. Люди различных национальностей различаются, например, в том, как они ведут себя с начальством, как действуют в неопределенных и двусмысленных ситуациях и как выражают свою индивидуальность. Люди неодинаково приспосабливаются к коллективным потребностям группы (коллектива или организации). Например, в коллективистских культурах неравный статус и почтение к руководителям принимается как должное. Это может оказать влияние на возможность подвергать сомнению решения или действия старших – важный фактор, например, в работе коллектива. Таким образом, участие представителей различных национальных культур в выполнении производственных заданий может повлиять на деятельность коллектива из-за возникновения недопонимания.
Профессиональная культура дифференцирует характеристики и системы ценностей конкретных профессиональных групп (типичное поведение пилотов по сравнению с поведением диспетчеров УВД или инженеров по техническому обслуживанию). В результате отбора персонала, образования и подготовки, опыта практической работы, влияния со стороны коллег и т. д. профессионалы (врачи, юристы, пилоты, диспетчеры) склонны усваивать систему ценностей и вырабатывать характер поведения, свойственные людям их профессий; они становятся похожими по манере "походки и разговора". Они, как правило, гордятся своей профессией и стремятся в ней преуспеть. С другой стороны, они могут усвоить системы ценностей, которые приводят к появлению чувства персональной неуязвимости – ощущение, что на качество работы не влияют персональные проблемы или что в стрессовых ситуациях ошибки не будут совершаться.
Организационная культура дифференцирует характеристики и системы ценностей конкретных организаций (поведение сотрудников одной компании по сравнению с сотрудниками другой компании или поведение сотрудников госучреждений по сравнению с частным сектором). Организации являются оболочкой национальных и профессиональных культур. Например, в авиакомпании пилоты могут иметь различную профессиональную подготовку и опыт (военные летчики и гражданские пилоты, пилоты небольших самолетов и местных линий или пилоты, работавшие в крупном авиаперевозчике). Они также могут прийти из различных организационных структур из-за слияния компаний или увольнений.
На организационную культуру влияют такие факторы, как:
а) руководящие установки и правила;
b) методы руководства;
c) задачи и планирование обеспечения безопасности;
d) ответные действия в связи с небезопасным поведением;
e) мотивация и подготовка сотрудников;
f) вовлечение сотрудников или их личная заинтересованность
Факторы опасности для безопасности полетов. Этапы анализа факторов опасности.
a) Факторы опасности и последствия.
Опасность определяется как состояние или предмет, обладающий потенциальной возможностью нанести травмы персоналу, причинить ущерб оборудованию или конструкциям, вызвать уничтожение материалов или понизить способность осуществлять предписанную функцию.
a) Первый этап. Выявить общий фактор опасности (также известный как наивысший уровень опасности или НУО). В контексте данного руководства общий фактор опасности используется в качестве термина, который предназначен сделать акцент в перспективном плане на проблему безопасности, и в то же время способствовать упрощению отслеживания и классификации многочисленных индивидуальных факторов опасности, вытекающих из общего фактора опасности.
b) Второй этап. Разбить общий фактор опасности на конкретные факторы опасности или компоненты общего фактора опасности. У каждого конкретного фактора опасности, по всей вероятности, будет отличный и уникальный набор причинных факторов, что сделает каждый конкретный фактор опасности в своем роде отличным и уникальным.
c) Третий этап. Увязать конкретные факторы опасности с потенциальными специфическими последствиями, т. е. специфическими событиями или результатами.
b) Первый основополагающий принцип. Понимание факторов опасности. Естественные факторы опасности являются следствием окружающей среды или условий, в которых осуществляется деятельность, относящаяся к предоставлению услуг Технические факторы опасности являются результатом источников энергии (электричества, топлива, гидравлического давления, пневматического давления и т. д.) или имеющих критическое для безопасности полетов значение функций (возможные отказы оборудования, сбои в программном обеспечении, аварийная сигнализация и т. д.), необходимых для деятельности, относящейся к предоставлению услуг. Экономические факторы опасности являются следствием социально-политической среды, в которой осуществляется деятельность, относящаяся к предоставлению услуг.
c) Второй основополагающий принцип. Выявление факторов опасности.
факторы опасности могут быть выявлены после фактических, связанных с безопасностью полетов событий (происшествий или инцидентов), или они могут быть выявлены посредством проактивных и прогностических процессов, направленных на выявление факторов опасности до того, как они вызовут связанные с безопасностью полетов события. Имеется множество источников выявления факторов опасности. Некоторые источники находятся внутри организации, а другие – вне ее.
d) Третий основополагающий принцип. Анализ факторов опасности.
Первым шагом в получении информации о безопасности полетов является анализ факторов опасности.
e) Четвертый основополагающий принцип. Документирование факторов опасности.