- •Понятия безопасности полетов и уровня безопасности полетов
- •Цели и задачи «Государственной программы обеспечения безопасности полетов воздушных судов Гражданской авиации в рф
- •Пути повышения безопасности полетов изложенные в Государственной программе обеспечения безопасности полетов воздушных судов гражданской авиации
- •Цели и задачи международной организации икао
- •Международные стандарты и рекомендуемая практика в области безопасности полетов. Виды документов икао
- •Организационная структура управления гражданской авиации в рф
- •Государственный контроль и надзор за обеспечением безопасности полетов в рф
- •Основные направления деятельности Межгосударственного авиационного комитета
- •Организационная структура авиационной транспортной системы - эксплуатанта га
- •Структура нормативно правовых актов (документов) в области га рф
- •Сертификационные требования к эксплуатантам коммерческой гражданской авиации по вопросам обеспечения безопасности полетов;
- •Концепция безопасности полетов
- •Эволюция теории обеспечения безопасности полетов
- •Концепция причинности происшествия. Модель Ризона
- •Значение компонентов модели shel
- •Основные категории ошибок в деятельности членов летного экипажа вс
- •Стратегии контроля эксплуатационной ошибки в авиации
- •Три уровня культуры авиационного предприятия и их влияние на безопасность полетов;
- •Факторы опасности для безопасности полетов. Этапы анализа факторов опасности.
- •Внутренние источники выявления факторов опасности в авиационном предприятии
- •Внешние источники выявления факторов опасности в авиационном предприятии
- •Факторы риска для безопасности полетов. Основополагающие принципы управления факторами риска
- •Требование фап 128 к введении системы управления безопасностью полетов;
- •Функциональная схема системы управления безопасностью полетов
- •Стратегии управления безопасностью полетов
- •Элементы процесса системы управления безопасностью полетов
- •Система документации по безопасности полетов
- •Информационное обеспечение безопасности полётов эксплуатанта в га рф
- •Виды и источники первичной информации о безопасности полетов
- •Классификация критериев (показателей) оценки безопасности полетов
- •Классификация особых ситуаций
- •Динамика развития особых ситуаций
- •Классификационные признаки отказов авиационной техники
- •Основные факторы влияющие на надежность авиационной техники
- •Роль инженерно-авиационной службы в обеспечении безопасности полетов. Формы технического обслуживания
- •Нормирование этапов взлета
- •Нормирование горизонтального полета
- •Нормирование этапов посадки
- •Назначение средств объективного контроля, их классификация
- •Факторы, влияющие на рабочую загрузку экипажа
- •Краткая характеристика программs iosa (losa)
- •Краткая характеристика программа сrm
- •Концепция проблемы сfit - столкновения исправных вс с землей и препятствиями в управляемом полете
- •Программа safa "Инспекция на рампе иностранных перевозчиков"
- •Основные требования приказа Росавиации от 11.09.09 № 401 «Проведение инспекторских проверок гражданских воздушных судов в аэропортах рф»
- •Информация содержащаяся в первоначальном донесении о авиационном инциденте
- •Материалы прилагающиеся к Отчету о расследовании авиационного события
- •Проведение разбора и разработка мероприятий по результатам расследования авиационных инцидентов
- •Состав комиссии по расследованию авиационных событий
- •Обеспечение безопасности полетов при снижении и посадки вс
- •Обеспечение безопасности полетов в зонах обледенения;
- •Обеспечение безопасности полетов в грозовой деятельности
- •Обеспечение безопасности полетов в зоне сильной болтанки
Программа safa "Инспекция на рампе иностранных перевозчиков"
. В рамках выполнения указанной программы все воздушные суда иностранных авиакомпаний, выполняющие полеты в страны Европы, подлежат перронному контролю (инспекторской проверке на перроне ВС) на соответствие требованиям обеспечения безопасности полетов, содержащимся в Международных Стандартах и Рекомендуемой практике ИКАО
В случае обнаружения значительных отклонений в деятельности эксплуатанта соответствующие авиационные власти информируются для того, чтобы выполнить корректирующие действия не только в отношении проинспектированного ВС, но и в отношении других ВС, на которых так же возможны отклонения от принятого стандарта
Результаты инспекторской проверки конкретного экземпляра ВС в любом аэропорту государств-членов ЕКГА практически мгновенно становятся достоянием авиационных властей указанных государств, в связи с чем авиационными властями любого из государств в отношении этого ВС могут быть введены ограничения по эксплуатации, вплоть до отказа в приеме.
Согласно Соглашению о Сотрудничестве от 13.04.2005г. между ЕКГА и ЕВРОКОНТРОЛЕМ
все Национальные Авиационные администрации ЕКГА будут направлять в адрес Органа централизованной организации потоков ЕВРОКОНТРОЛЯ (CFMU) «сообщение о тревоге SAFA», идентифицирующее те самолеты или операторов, на которые они наложили запрет. СFMU будет сравнивать эти данные с представленными планами полета. В случае, когда самолеты, являющиеся предметом сигнального сообщения, планируют выполнять полеты в воздушном пространстве ЕКГА, СFMU будет информировать компетентные органы Национальных Авиационных администраций стран, где эти самолеты планируют выполнить посадку
Основные требования приказа Росавиации от 11.09.09 № 401 «Проведение инспекторских проверок гражданских воздушных судов в аэропортах рф»
Регулярное проведение инспекторских проверок гражданских воздушных судов на аэродромах Российской Федерации с оформлением результатов проверок
Обмен информацией, по результатам проверок воздушных судов и их экипажей на аэродромах, с авиационными властями государств регистрации эксплуатантов воздушного транспорта и, при необходимости, государств регистрации воздушных судов.
Ежемесячный расчет средних коэффициентов риска российских эксплуатантов воздушного транспорта с учетом результатов проверок их воздушных судов на иностранных аэродромах.
Проведение анализа повторяемости причин нарушений и несоответствий, выявленных в ходе проверок, и их повторяемость разрабатывать мероприятия по предупреждению выявленных нарушений
Принятие мер вплоть до запрета вылета (приостановления разрешения на полет) воздушных судов, включая иностранные
Определения (признаки) авиационных происшествий
Определения (признаки) авиационных инцидентов;
Определения (признаки) чрезвычайных происшествий
Cмотри 50
Основные положения при организации расследования авиационного происшествия.
Процесс расследования авиационного происшествия или инцидента включает в себя сбор и анализ информации, проведение необходимых исследований, установление причин авиационного происшествия или инцидента, подготовку отчета и заключения, разработку рекомендаций, разбор (слушание) по результатам расследования.
Расследование авиационных происшествий с воздушными судами Российской Федерации и воздушными судами иностранных государств на территории Российской Федерации организует и проводит МАК с участием ФАС России, Минэкономики России и других заинтересованных федеральных органов исполнительной власти и организаций Российской Федерации. В соответствии с этим МАК формирует и назначает комиссию по расследованию авиационного происшествия.
Если в процессе расследования авиационного происшествия не требуется проведение дополнительных исследований, срок расследования не должен превышать 30 суток. Срок расследования продлевается по ходатайству председателя комиссии. Комиссия проводит расследование авиационного происшествия с привлечением необходимых специалистов, руководствуясь Воздушным кодексом Российской Федерации, указами Президента и постановлениями Правительства Российской Федерации, настоящими Правилами и другими актами воздушного законодательства Российской Федерации, регулирующими деятельность в области гражданской авиации и использовании воздушного пространства. Комиссия по расследованию авиационного происшествия имеет статус государственной комиссии.