Нормирование этапов взлета
Взлет – этап полёта, включающий разбег, отрыв, первоначальный набор высоты 400м, на который заканчивается переход в полётную конфигурацию.
Потребная дистанция нормального взлета - расстояние по горизонтали вдоль траектории взлета от точки старта до точки, в которой самолет находится на высоте 10,7 м над поверхностью взлета.
Скорость Vs является земной индикаторной скоростью сваливания или минимальной скоростью установившегося полета, выраженной в км/ч, при которой самолет управляем при нулевой тяге.
Нормирование горизонтального полета
Установившимся горизонтальным полетом называется прямолинейный полет с постоянной скоростью без набора высоты или снижения.
Скорость Vs является земной индикаторной скоростью сваливания или минимальной скоростью установившегося полета, выраженной в км/ч, при которой самолет управляем при нулевой тяге
Нормирование этапов посадки
Посадочная дистанция – расстояние по горизонтали, проходимое ВС с высоты 15 м над уровнем торца ВПП, и до его полной остановки.
Назначение средств объективного контроля, их классификация
Бортовые самописцы должны обеспечивать регистрацию следующих групп параметров:
служебных параметров (время, номер самолета, дата полета);
параметров, характеризующих движение самолета;
параметров, характеризующих положение органов управления;
параметров, характеризующих состояние силовой установки;
параметров, характеризующих состояние систем самолета.
СОК подразделяются на:
БУР (БУР - бортовые устройства регистрации) общего назначения, которые, в свою очередь, подразделяются на:
БУР общего назначения, предназначенные для регистрации параметров полета и систем ВС; БУР общего назначения, предназначенные для регистрации речевой информации о переговорах членов экипажа ВС;
БУР специального назначения, предназначенные для регистрации параметров и команд отдельного бортового комплекса;
БАСК (БАСК - бортовая автоматизированная система контроля), предназначенные для анализа бинарных сигналов, поступающих от встроенных систем контроля и характеризующих состояние ВС и его оборудования, а также реализации алгоритмов контроля при подготовке к выполнению полета и в полете;
бортовые ФКП (ФКП - фотоконтрольные приборы);
наземные штатные и нештатные средства регистрации;
НУО (НУО - наземное устройство обработки параметрической и звуковой информации).
Факторы, влияющие на рабочую загрузку экипажа
Утомление — физиологическое и психологическое состояние человека, которое является следствием напряжённой или длительной работы. Субъективно утомление может ощущаться как усталость. Утомление проявляет себя во временном снижении работоспособности.
При определении минимального летного экипажа считаются важными для анализа и демонстрации рабочей загрузки следующие факторы:
Доступность, легкость и простота использования всех необходимых органов управления самолетом, силовой установкой и оборудованием, в том числе кранов аварийного перекрытия подачи топлива, органов управления электрооборудованием, электронным оборудованием, системой регулирования давления и управления двигателями.
Доступность и видимость всех необходимых приборов и сигнальных устройств, таких, как сигнализаторы пожара, отказа электросистемы и другие аналогичные сигнализаторы. Учитывается также, в какой степени указанные приборы или устройства способствуют правильным корректирующим действиям.
Количество, неотложность и сложность эксплуатационных процедур с учетом порядка расхода топлива без нарушения центровки или других соображений, относящихся к летной годности, и возможности каждого двигателя питаться все время от одного бака или источника, который автоматически пополняется при наличии топлива также в других баках.
Степень и продолжительность концентрированных умственных и физических усилий в обычных условиях эксплуатации и при определении и устранении неисправностей и аварий.
Объем необходимого контроля работы топливной и гидравлической систем, системы регулирования давления, электросистемы, авионики, противообледенительной и других систем в полете.
Действия, требующие от члена экипажа, чтобы он находился не на своем основном рабочем месте, которые включают в себя: наблюдение за системами, аварийное управление любым органом, аварийные действия в любом из отсеков.
Степень автоматизации систем самолета, обеспечивающая для самолетных систем (после отказа или неисправности) автоматическое устранение или локализацию неисправностей для сведения к минимуму необходимых действий экипажа, связанных с потерей электрической или гидравлической энергии в системах управления самолетом или других важных системах.
Рабочая загрузка, связанная с навигацией и связью.
Возможность увеличения рабочей загрузки в связи с любой аварийной ситуацией, которая может привести к другим аварийным ситуациям.
Неспособность одного члена летного экипажа выполнять функции, если правила эксплуатации предусматривают наличие, как минимум, двух членов экипажа.