Классификация особых ситуаций
Динамика развития особых ситуаций
Классификационные признаки отказов авиационной техники
Классификация видов отказов
Вид отказа : |
Определение |
Классификационный признак : |
Внезапный |
Отказ, характеризующийся скачкообразным изменением значений одного или нескольких параметров объекта |
Характер изменения параметров во времени до отказа
|
Постепенный |
Отказ, возникающий в результате постепенного изменения значений одного яли нескольких параметров объекта
|
|
Сбой
|
Самоустраняющийся отказ или однократный отказ, устраняемый незначительным вмешательством оператора
|
Характер существования отказа во времени
|
Перемежающийся
|
Многократно возникающий самоустраняющийся отказ одного и того же характера |
|
Устойчивый |
|
|
Явный
|
Отказ, обнаруживаемый визуально или штатными методами и средствами контроля и диагностирования при подготовке объекта к применению или в процессе его применения по назначению |
Возможность обнаружения
|
Скрытый
|
Отказ, не обнаруживаемый визуально или штатными методами и средствами контроля и диагностирования, но выявляемый при проведении технического обслуживания или специальными методами диагностики |
|
Ресурсный |
Отказ, в результате которого объект достигает предельного состояния |
Наличие предельного состояния после отказа
|
Нересурсный
|
|
Основные факторы влияющие на надежность авиационной техники
Надежность — свойство объекта сохранять во времени в установленных пределах значения всех параметров, характеризующих способность выполнять требуемые функции в заданных режимах и условиях применения, технического обслуживания, ремонта, хранения, транспортирования.
Факторы:
Конструктивные (условия проектирования ВС)
Производстенно-технологические (условия производства на предприятиях + испытания)
Эксплуатационные (организация эксплуатации и ТО)
Роль инженерно-авиационной службы в обеспечении безопасности полетов. Формы технического обслуживания
Главными задачами ИАС являются:
поддержание летной годности и исправности эксплуатируемых ВС и их подготовка к полетам;
инженерно-авиационное обеспечение безопасности и регулярности полетов;
поддержание и повышение профессионального уровня персонала инженерно-авиационной службы.
Оперативное техническое обслуживание воздушных судов. Оперативное ТО представляет собой систему подготовительных работ, осмотров и проверок технического состояния АТ, обеспечивающих исправность, готовность и использование ВС в интервалах между формами его периодического технического обсуживания.
Периодическое техническое обслуживание воздушных судов. Периодическое обслуживание ВС выполняют через установленные ЭД значения наработки (налета, числа циклов, посадок) или интервалы времени (календарные сроки службы) в соответствии с заданным режимом обслуживания (примечания: резким периодического обслуживания, в данном случае это — перечень работ и их периодичность). Работы по периодическому ТО сведены в формы. Периодичность и объем работ каждой формы устанавливается регламентом ТО, а технология выполнения операций, применяемые средства контроля, инструмент, приспособления и материалы — технологическими указаниями.
Transit check (Транзитная проверка) — это самая простая форма сервисного обслуживания самолёта. Выполняется перед каждым вылетом воздушного судна.
Daily Check (ежедневный технический осмотр) — это ежесуточная проверка технического состояния воздушного судна, должна выполняться каждые 24 часа но в некоторых случаях может выполняться и через 36 часов. Выполняется она обычно ночью.
Weekly Check (еженедельный технический осмотр) — выполняется приблизительно раз в неделю. Может выполняться как днем так и ночью. Не требует обязательного наличия помещения(ангара). Как правило выполняется за 3-4 часа.
A-check (А-чек) — эта проверка производится примерно раз в месяц или каждые 500 часов налёта: А1, А2, А4, А8. Чем выше цифра, тем больше объём работ. A-check, как правило, делается ночью в ангаре аэропорта. Содержание этой проверки зависит от типа самолёта,
B-check (Б-чек) — эта проверка осуществляется примерно каждые 3 месяца. Она тоже, как правило, делается ночью в ангаре аэропорта.
C-check (Си-чек) — эта форма технического обслуживания является более сложной, чем предыдущие, и выполняется каждые 15 — 20 месяцев или 4 000 часов налёта. Эта форма обслуживания подразделяется на С1, С2, С4, С6 и С8. Для выполнения этой проверки требуется вывести самолёт из эксплуатации на какое-то время (порядка 2-х недель), а также требуется много пространства — как правило, в большом ангаре аэропорта.
D-check (Д чек) — это самая тяжёлая форма обслуживания самолёта. Эта проверка происходит примерно раз в 12 лет и длится 30-40 дней. Во время неё проверяется весь самолёт, все его узлы и детали. Узлы, выработавшие ресурс или не прошедшие проверку, подлежат замене.
SV (Shop visit) — тяжелая форма технического обслуживания главных двигателей самолета. Периодичность (средняя) - 12000 часов налета.