Тема 7. Планировочная организация города.

Планировочная структура. Основные принципы планировочной организации города. Градообразующие и градоформирующие факторы. Влияние природных факторов на развитие городского плана

Определение: планировочная структура – характеризует городской организм в единстве взаимосвязи его частей, элементов.

Наглядно планировочная структура выражается в размещении основных функциональных узлов и конфигурации транспортных связей между различными функциональными зонами. Городские магистрали с прилегающими к ним территориями является наиболее стабильными элементами городского плана (каркас).

При описании планировочной организации градостроительных систем используются следующие группы понятий:

Точечные элементы планировочной структуры: города, крупные отдельно расположен- ные промышленные и энергетические комплексы, основные транспортные узлы, функциональ- ные или композиционные центры (узлы, фокусы).

Центр (узел) – точка концентрации какого-либо признака. В городе это центры общест- венного обслуживания, транспортные площади, композиционные фокусы и т. д.

Линейные элементы (планировочные оси) – речные долины, горные ущелья, побережья морей, транспортные магистрали, инженерные сооружения, композиционные оси.

Планировочные оси представляют собой концентрацию какого-либо признака вдоль ли- нии (композиционные или транспортные оси, функциональные или визуальные связи и т.п.).

Зональные элементы – обширные территории с ярко выраженными природными, хозяй- ственными и градостроительными особенностями, лесные массивы, водоемы, территории с раз- личной степенью урбанизированности или характером функционирования, зоны исторической охраняемой застройки, месторождения, санитарно-защитные зоны и т.п.

Также часто при описании градостроительных систем употребляется понятие сети (инженерно-транспортные, обслуживающие и торговые сети, сети школьных и дошкольных учреждений и т.п.).

Сети обладают свойствами точечных, линейных и зональных элементов планировочной структуры. Одной из важнейших характеристик сети является ее плотность.

В перечисленных понятиях описываются как природные, так и антропогенные элементы территорий и на разных масштабных уровнях от системы расселения до микрорайона.

В зависимости от конфигурации городского плана выделяют 3 типа планировочных структур:

Компактная (центрическая) структура - характеризуется наибольшей поляризацией в освоении пространства и наибольшей компактностью связей. Это наиболее распространенный тип города в допромышленную эпоху (рис. 51, 52).

Рис. 51. а, б – план Костромы и Солигалича, 1781 г., в – теоретическая модель нового города, Л. Кибл, 1961 г.

Рис. 52. Центрическое развитие планировочной структуры Москвы

Достоинства компактной структуры

компактность плана;

хорошая доступность центра;

наименьшая степень негативного влияния на природное окружение.

Однако преимущества этой схемы могут быть реализованы в полной мере лишь при ограниченных размерах поселения. При увеличении же этих размеров преимущества быстро переходят в свою противоположность.

Недостатки компактной структуры

удаление от природного окружения центральных районов;

удаление от центра периферийных районов;

транспортная перегруженность центра города.

Для нейтрализации негативных последствий чрезмерного территориального развития центрических структур предлагается строительство городов спутников (рис. 53) и дисперсное (дискретное) развитие города (рис. 54, 55).

Рис. 53. Р. Энвин, город со спутниками, 1922 г.

Рис. 54. Э. Сааринен, схема «органической децентрализации» города, 1943 г.

Рис. 55. Э. Сааринен, предложения по децентрализации:

а — Хельсинки; б — Таллин; в – Стокгольм

Линейная планировочная структура складывается вдоль основной транспортной магистрали или диктуется специфическими природными условиями (условия рельефа, гидрография). Линейные структуры менее компактны и уплотняются по отношению к формирующей их главной транспортной магистрали (рис. 56-60).

Элементарным прототипом линейной структуры является небольшое поселение, основу которого представляет группа домов, построенных вдоль дороги или побережья.

Рис. 56. Ле Корбюзье и Жаннере, проект г. Злина, Чехословакия, 1935 г.

Рис. 57. А.И. Кузнецов и др. Конкурсный проект «Новый Чарджуй», 1930 г.

Рис. 59. Н.А. Милютин. Функционально поточная схема развития Магнитогорска, 1930 г.

Рис. 58. Схема генерального плана Волгограда,

1945 г

Рис. 59. Схема генерального плана Волгограда, 1984 г.