Планировочная организация микрорайона

Планировочное решение микрорайона зависит от целого комплекса факторов: положение в городе, природно-климатические условия, рельеф и его ориентация, социально- экономическая и демографическая ситуация и др.

Микрорайон в функционально-планировочном и композиционном решении должен рассматриваться как составная часть общего замысла пространственной организации жилого района или всего города. В микрорайоне также принято выделять несколько ступеней или уровней организации застройки (рис. 103).

Рис. 103. Ступенчатый принцип организации жилой застройки:

а – группа домов; б – жилой квартал; в – микрорайон

Основной целью планировочной организации микрорайона является создание комфортной и безопасной среды проживания. Отсюда следует ряд задач: формирование выразительного образа, создание полноценной системы обслуживания, разведение пешеходного и транспортного движения, защита дворовых пространств от шума, озеленение территории и др. (рис. 104).

Рис. 104. Теоретическая схема планировочной организации микрорайона

В микрорайонах предусматривают систему пешеходных путей, состоящую из основных пешеходных дорог и подходов к зданиям. Эта система должна связывать по кратчайшим расстояниям жилые группы с остановками общественного транспорта, общественными центрами, местами хранения автомобилей и другими объектами массового тяготения. Основные пешеходные дороги стараются обособить от улиц и проездов (рис. 105).

Жилой район «Ле Мирай» в Тулузе, арх.

_{Кандилис, Вудс, Жозик, 1961 г.}

Жилой район «Ле Мирай», сеть улиц пешеходного движения

Рис. 105. Пример разведения пешеходного и автомобильного потоков в микрорайоне

Система транспортного обслуживания играет важную роль в органичном соединении основных функциональных зон микрорайона и состоит из разветвленной сети проездов и подъездов к домам, школам, детским садам, общественным центрам. Элементы улично- дорожной сети в микрорайоне подразделяются на категории: жилые улицы (по наружному контуру красных линий), проезды, пешеходные дороги, прогулочные и велосипедные дорожки.

Систему проездов проектируют таким образом, чтобы исключить транзитное движение. С целью ограничения грузового движения гаражи и магазины размещаются по периферии микрорайона вблизи общегородских улиц. Система внутренних проездов может проектироваться по тупиковой, кольцевой, петельной и смешанной схемам (рис. 106).

Рис. 106. Варианты организации транспортных проездов в микрорайоне