1. Расчет безопасной высоты в районе аэродрома н без аэр.

Н без аэр. = Н без ист. + ΔНр + ΔН преп. – ΔНt

Н без ист. - минимально допустимая истинная высота (100м по ПВП, 200м по ППП).

ΔНр – высота рельефа с учетом препятствий относительно нижнего порога ВПП.

ΔНр = Н р. + ΔН преп. – Н аэр.

ΔН преп. – максимальное значение превышения препятствий над наивысшей точкой рельефа местности в радиусе не более 50 км от КТА с округлением в сторону увеличения до 10 м.

ΔНt – методическая температурная поправка высотомера. Учитывается на линейке НЛ 10 или рассчитывается по формуле ΔНt = (t₀ – 15) х Н испр. / 300

Н испр = Н без ист. + ΔНр + ΔН преп.

2. Расчет безопасной высоты, приведенной к уровню моря н без. Прив. При полете ниже нижнего безопасного эшелона.

Н без прив = Н без ист. + Н р + ΔН преп. – ΔНt

Н без ист. - минимально допустимая истинная высота (100м по ПВП в равнинной и холмистой местности при Vист 300км/ч и менее, 200м по ППП, 300м в горах высотой до 2000м и 600м в горах высотой более 2000м).

Н р – значение абсолютной высоты наивысшей точки рельефа на участке м-та (МВЛ) в пределах их ширины при полетах по ПВП, а при полетах по ППП – в полосе шириной 50 км (по 25 км от оси м – та или МВЛ).

ΔН преп. – максимальное превышение препятствий над наивысшей точкой рельефа на участке маршрута (МВЛ) в пределах полосы учета Нр.

Δ Нt – методическая температурная поправка высотомера. Учитывается на линейке НЛ 10 или рассчитывается по формуле ΔНt = (t₀ – 15) х Н испр. / 300

Н испр = Н без ист. + Н р. + ΔН преп. 7 t_{0 +} tн Ниспр 8

♦ Нбез =? 9

3. Расчет нижнего безопасного эшелона

Н ниж (без) эш = Н ист + Н рел + ΔН преп + (Р760 – Р мин прив) х 11– ΔНt

Н ист – установленное значение истинной высоты полета над наивысшим препятствием (запас высоты над препятствием) = 600 м.

Н рел – значение абсолютной высоты наивысшей точки рельефа местности над уровнем моря в пределах:

ширины маршрута, ВТ при полете по ПВП;

полосы шириной 50 км ( по 25 км от оси маршрута, ВТ) при полете по ППП.

ΔН преп. – максимальное значения превышения препятствий над наивысшей точкой рельефа в пределах полосы учета Н рел.

Р мин прив – значение минимального атмосферного давления по маршруту, ВТ, приведенное к уровню моря с учетом барической тенденции.

ΔНt – методическая температурная поправка высотомера. Учитывается на линейке НЛ 10 или рассчитывается по формуле ΔНt = (t₀ – 15) х Н испр. / 300

Н испр - Н ист + Н рел + ΔН преп + (Р760 – Р мин прив) х 11.

4. Предотвращение случаев потери ориентировки

Ориентировка считается полностью потерянной, если в результате принятых мер не определено местонахождение воздушного судна.

Ориентировка считается временно потерянной, если в результате принятых мер определено местонахождение воздушного судна.

Предотвращение случаев потери ориентировки в полете достигается:

1. Качественной подготовкой экипажей (пилота) к каждому полету.

2. Четкой организацией выполнения полетов и управления ими.

3. Надежностью работы навигационного оборудования.

4. Строгим соблюдением правил СВЖ.

Причины потери ориентировки

1. Плохая подготовка к полету.

2. Нарушение правил СВЖ из за халатности, недисциплинированности экипажа.

3. Отказ бортового навигационного оборудования.

4. Нечеткая организация выполнения полетов и управления ими.

При потере ориентировки экипаж (пилот) обязан:

1. Включить сигнал «Бедствие» системы опознавания и передать по радио сигнал «ПОЛЮС».

2. Доложить диспетчеру о потере ориентировки, остатке топлива, условиях полета.

3. Набрать высоту, необходимую для обнаружения воздушного судна органами УВД, установить двигателям минимальный часовой расход топлива.

4. Применить наиболее рациональный способ восстановления ориентировки.

5. При потере ориентировки вблизи Государственной. границы немедленно взять курс на свою территорию.

Основные способы восстановления ориентировки

1. Определение МС прокладкой линии положения (ЛП).

2. Выход на РНТ.

3. Определение МС путем пеленгования приводных р/станций, пеленгаторов.

4. Выход на световой ориентир или светомаяк, опознаваемый по характеру его работы.

5. Выход на линейный ориентир или на крупный площадной. Восстанавливать ориентировку беспорядочным изменением курса ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

Если ориентировку восстановить не удалось КВС (пилот) обязан:

1. Принять все меры к сохранению здоровья, жизни пассажиров, экипажа, к сохранению воздушного судна.

2. Произвести посадку на любом аэродроме или на пригодной для этого площадке, не дожидаясь полного расхода топлива.

3. Ночью как можно дольше продержаться до рассвета, садиться на любом аэродроме или площадке, подобранной с воздуха.