Активный полет на р/ст с выходом на линию заданного пути лзп
См
МПРвых
КУРвых
См
МКвых
УСф
УСр
ФМПУ
ЗМПУ
МКр
См
БУ
БУ
Sпр
ПК
Sост
ДП
ДП
Порядок выполнения:
1. Включить, настроить АРК, прослушать позывные;
2. По УГР – 1 отсчитать МПР, сравнить с ЗМПУ, определить сторону уклонения и величину дополнительной поправки ДП. ДП = ЗМПУ-МПР;
Если МПР > ЗМПУ уклонились влево.
Если МПР < ЗМПУ уклонились вправо.
3. По пройденному, оставшемуся расстоянию и ДП определить БУ.
Б У= (S ост ׃ S пр) х ДП. БУ =? ДП
4 . Определить МК выхода на трассу (ЛЗП S ост S пр
МК вых = ЗМПУ ± Увых; Увых- угол выхода – угол, заключенный между продольной осью самолета и линией заданного пути.
При правом уклонении МК вых. = ЗМПУ – Увых;
При левом уклонении МК вых = ЗМПУ +Увых;
КУР вых = 360° + Увых при правом уклонении;
КУР вых = 360° – Увых при левом уклонении; МПР вых = ЗМПУ;
5. Определит МК след в КПМ МК след = МК расч – (±БУ);
6. Определить угол сноса фактический УС факт.
(± УС факт) = (±УС расч) + (±БУ);
(± УС факт) = ФМПУ – МК расч;
7. ФМПУ = МК расч + (± УС факт);
ФМПУ = ЗМПУ + (±БУ).
8. МПР след = ЗМПУ.
Задача
ЗМПУ = 50° 1. ДП = ЗМПУ – МПР; 50° – 45° = +5° (уклонение вправо)
МКр = 40° 2. МК вых = ЗМПУ – УВ 50° – 30° = 20°
МПР = 45° 3. МПР вых = УВ = 50°
УВ = 30° 4. БУ = (S ост ׃ S пр) х ДП. = (60 : 30) х (+5°) = +10°
S пр = 30 км 5 .(± УС факт) = (±УС расч) + (±БУ) = (+10°) = (+10°) = +20°
S
ост. = 60 км 6. МК след = ЗМПУ - (±УС
факт) = 50° – (+20°) = 30°
7. КУР след = 360° ±УС факт = 20°
Выход самолета на линию предвычисленного пеленга.
Для определения момента пролета КО (контрольного ориентира) с помощью АРК – 9 необходимо заранее на карте измерить пеленг от КО на р/станцию, находящуюся в стороне от ЛЗП.
МК
См
МК
См
МПР предвыч
Измеренное
значение записать на карте и в штурманском
бортжурнале. В
полете по указателю УГР-1 определить момент пролета КО по стрелке АРК.
КПМ
См
ИПМ
МПО
КУР предвыч
ПОД
Если в полете используется шкала КУР, то момент выхода на КО определяется по КУР предвычисленному. КУР предв = МПР предв – МК след.
Определение места самолета (МС) пеленгованием 2 х радиостанций.
Для определения МС данным способом необходимо выбрать две радиостанции, чтобы пеленги от них пересекались под углом, близким к прямому.
Порядок определения:
1. Включить, настроить «Основной» полукомплект АРК на одну, а «Резервный» на вторую р/станцию, прослушать позывные.
2. По УГР – 1 снять показания (МПС) с первой р/станции.
3. По УГР - 1 снять показания (МПС) со второй р/станции.
4 Магнитные пеленги перевести в истинные по формуле
ИПС=МПС + (±Δм) + (±σ), где:
(±σ) – поправка на схождение меридианов, которая учитывается если разность долгот между местом самолета и местом р.станции больше 2°.
±σ = (λ р.ст - λ с-та) х Sin φ ср.
Для средних широт φ = 55° σ = 0,8 (Sin 55 = 0,8)
λ р/ст долгота радиостанции;
λ с-та долгота самолета; 0,8 – синус широты 55°.
Если р/ст находится восточнее самолета, σ берется со знаком (+),
Если р/ст находится западне самолета, σ берется со знаком (-)
5. Полученные ИПС от р/ст прокладываются на карте. Точка их пересечения является местом самолета (МС) за время пеленгации.
МС за время
пеленгации
Си
ИПС1
Си
ИПС2