IV. Проверка правильности присоединения противокомпаундных обмоток генераторов преобразователей.

Эту проверку нужно производить при выходе электровоза с планового вида ремонта, когда менялся преобразователь, или машинист, приехав с участка, подозревает о неправильности подсоединения обмоток, чтобы в книгу технического соединения локомотива точно записать причину неприменения рекуперативного торможения.

Проверка производится следующим образом:

а) затормозить электровоз ручным тормозом;

б) замкнуть накоротко блокировку реле рекуперации в проводах 1Д-Е1 для включения линейных контакторов и 3-1, 4-1, 3-2, 2-2, 17-2 на первой позиции тормозной рукоятки контроллера при притянутом якоре реле;

в) на блокировке контактора 4-1 отсоединить провод Г-108 (или подложить изоляцию) во избежание включения реостатных контакторов;

г) поднять пантограф, включить БВ, реверсивноселективную рукоятку установить в положение «С» вперед, тормозную - на подготовительную 02, а главную - на 1^-ю позицию.

После этого ток возбуждения установится порядка 60—100 А, а тока в якорях не будет. При постановке главной рукоятки на 1^-ю позицию тяговые двигатели и противокомпаундные обмотки генераторов преобразователей подключаются к контактной сети, при этом ток по ним будет протекать от пантографа к «земле».

Если противокомпаундные обмотки подсоединены правильно, то амперметры будут показывать увеличение тока возбуждения, т. е. не 60—100 А, а значительно больше. Это произойдет, потому что в этом случае намагничивающая сила независимого возбуждения складывается с намагничивающей силой противокомпаундных обмоток, что и вызывает увеличение возбуждения генератора, а, следовательно, и тока в обмотках главных полюсов возбуждения тяговых двигателей. Отсутствие прироста тока возбуждения (против 60—100А) говорит о том, что у одной из противокомпаундных обмоток неправильно подсоединены концы.

Если же амперметр показывает уменьшение тока возбуждения (против 60—100 А) значит неправильно подсоединены концы обеих противокомпаундных обмоток генератора.

Если проверкой установлено неправильное подсоединение противокомпаундных обмоток у одного из преобразователей, рекуперацию запрещается применять, о чем сделать запись в ТУ-152

V. Общий порядок постановки рекуперации.

На электровозах ВЛ8 рекуперативное торможение может применяться при напряжении в контактной сети от 2500 V до 3600 V.

Выбор соединения тяговых двигателей при постановке рекуперации или при переходе с одного соединения тягового двигателя на другое на рекупёративном режиме производится в зависимости от

скорости: С-12-25 км/час; СП-20—55 км/час; П-50-80 км/час.

ПРИМЕЧАНИЕ: На соединении СП скорость 55 км-час, а на П скорость 80 км/час разрешается держать после того, как схема рекуперации уже собрана. Если сбор схемы производить при скоростях выше указанных, то может произойти резкий большой бросок моторного или тормозного тока, что может привести к большим повреждениям тяговых двигателей.

Для перехода на рекуперативное торможение машинист обязан:

а) перед началом пуска включить преобразователи на 1,5—2 мин., проверить их вращение включение, контакторов пусковых панелей возбудителей в обеих секциях;

б) переходить на рекуперативное торможение после того как электровоз вместе с головной частью поезда вышел на уклон;

в) переход на рекуперативное торможение осуществлять при скорости движения поезда несколько меньшей, которая автоматически установится после включения рекуперации на данном соединении тяговых двигателей. Если скорость движения поезда к моменту перехода на рекуперативное торможение превышает скорость автоматической характеристики, то необходимо сначала уменьшить ее до необходимой величины, применив автотормоза поезда, и только после этого включить рекуперативное торможение;

г) поставить главную рукоятку контроллера на нулевое положение, если до этого она находилась на одной из рабочих позиций моторного режима;

д) установить, согласно скорости реверсивно-селективную рукоятку в соответствующее положение С, СП, П;

е) перевести тормозную рукоятку на позицию02, главную рукоятку на 1^-ю позицию, на которой амперметр возбуждения тяговых двигателей показывает 60—100 А. После этого тормозную рукоятку передвигать на первую и последующие тормозные позиции, увеличивая ток возбуждения тяговых двигателей. Передвигать тормозную рукоятку необходимо с небольшой выдержкой времени на каждой тормозной позиции, т. е. до успокоения стрелки амперметра возбуждения, чтобы обеспечить более плавное подключение тяговых двигателей к контактной сети без больших бросков токов.

ж) в момент включения реле рекуперации и после, машинист должен не допускать быстрого нарастания токов рекуперации во избежание резкого набегания хвостовой части.

При сборе схемы рекуперативного торможения в момент включения блокировки реле рекуперации во всех случаях устанавливается вначале небольшой тормозной ток порядка 50—100 А. Если же в момент подключения схемы рекуперации происходят броски тормозного или моторного тока более 100 А, то это указывает на неправильную регулировку реле рекуперации или нарушение регулировки, которое может произойти из-за ослабления нажатия регулировочной пружины или за счет изменения величины сопротивления, как самих катушек реле, так и добавочных сопротивлений к ним. В этом случае применять рекуперативное торможение на данном электровозе запрещается, о чем сделать запись в журнале ТУ-152.