ИНСТРУКЦИЯ

ПО ПРИЁМКЕ И ПРИМЕНЕНИЮ

РЕКУПЕРАТИВНОГО ТОРМОЖЕНИЯ

НА ЛОКОМОТИВАХ

СЕРИИ ВЛ-8

Рекуперативное торможение на электровозах вл8

Применение рекуперативного торможения на электровозах является одним из важнейших мероприятий по экономному расходованию электрической энергии, а также является одной из эффективных мер, повышающих безопасность движения поездов. Для правильного применения рекуперативного торможения машинист электровоза должен хорошо знать устройство и работу рекуперативных агрегатов и электрической схемы, особенность применения различных режимов торможения, впереди лежащий профиль, расположение вагонов и наличие тормозов в поезде. Для надежной работы электровоза в рекуперативном режиме локомотивная бригада обязана проверить работу схемы рекуперации и осмотреть наружным осмотром рекуперативные аппараты и оборудование перед выездом из депо.

I. Осмотр рекуперативных аппаратов.

Проверить вручную действие подвижных частей и убедиться в том, что они перемещаются свободно.

Проверить наличие пломб на регулировочных винтах пусковых панелей преобразователей и реле рекуперации.

Проверить исправность цепей сетевой и дви­гательной катушки реле рекуперации РР-2, для чего поставить в нейтральное положение ножи ОД-1, ОД1-2, ОД-2, после чего поднять пантограф, включить БВ и главную рукоятку контроллера поставить на первую позицию на две минуты. Затем опустить пантограф, войти в ВВК и проверить, нагрелись ли дополнительные сопротивления Р73-Р74 и Р51-Р52.

Если сопротивления нагрелись, то цепи обеих катушек исправны, если же одно из сопротивлений не нагрелось, то имеется обрыв цепи в одной из соответствующих катушек реле рекуперации.

Если в схеме рекуперации поставлено одно катушечное реле РР-3, то проверяется целостность всей обмотки. Для этого необходимо поднять пантограф и включить БВ. По истечении 2—3 мин. выключить БВ, опустить пантограф, зайти в ВВК. Если сопротивления Р73—Р74 и Р182-Р183 нагрелись, значит, цепь катушки реле рекуперации РР-3 исправна. В противном случае имеется обрыв цепи катушки.

При обнаружении обрыва цепей катушек реле рекуперации, рекуперацию применять запрещается, так как при обрыве одно катушечной обмотки реле рекуперации РР-3 и обрыва сетевой обмотки двух катушечного реле РР-2 схема рекуперации собирается при постановке главной рукоятки на 1-ю позицию с недопустимо большими токами, так как в данном случае пусковые сопротивления полностью из схемы выведены. При обрыве двигательной катушки двух катушечного реле РР-2 схему рекуперации вообще невозможно собрать,

Проверить контрольной лампой (если имеется время) состояние обмоток якорей и дополнительных полюсов генераторов преобразователей. Для этого один конец прозвонки присоединить к плюсу аккумуляторной батареи, а другим концом коснуться: в первой половине «верха» контактора 18—1 или 19—1, а во второй 18—2 или 19—2. Если при этом лампа загорается, то имеет место короткое замыкание в данном генераторе.

II. Проверка работы рекуперативной схемы. (при опущенном пантографе)

1. Подложить изоляцию между контактами электромагнитных контакторов 73—2 и 74—1 во избежание разрядки аккумуляторной батареи.

2. Включить ВВ (на электровозах с БК закоротить низковольтную блокировку БК).

3. Включить контакторы преобразователей 40—1, 40—2.

4. Поставить селективно-реверсивную рукоятку тормозное положение «С» вперед.

5. Тормозную рукоятку поставить на подготовительную позицию 02, а главную рукоятку—на первую позицию.

6. Машинист личным осмотром должен убедиться в том, что контакты 18—1, 19—1, 40—1, 74—1,промежуточные реле 102—l, 103—1, 18—2, 19—2, 40—2, 73—2, 75—2 и их блокировочные контакты включились и имеют надежный контакт. Осмотреть блок-контакты контакторов 40—1, 40—2 АВУ и ограничителей скорости возбудителей. При плохом контакте или не включении этих блокировок возбуждение удерживающей катушки БВ теряется. Таким же порядком проверяется схема на соединениях «СП» и «П», При этом дополнительно проверяется разворот групповых переключателей КСП-0, КСП-1, КСП-2 в соответствующее положение.

ПРИМЕЧАНИЕ: Вышеописанные осмотры и проверки должны производиться при безупречном выполнении всех требований техни­ки безопасности.