6. Размещение технологических путей на стоа

Для проектирования технологических путей необходимо знать технические данные автомобилей, для которых станция обслуживания предназначена. Следует определить, по каким путям или отрезкам пути, какие автомоби­ли будут передвигаться (легковые, грузовые, специальные). Основные технические характеристики легковых автомобилей содержится в табл. 7. Транспортные пути станции целесо­образно проектировать на основе дан­ных наиболее вероятных типов ав­томобилей.

Движение легковых автомобилей по территории станции указано на схемах технологических процессов станций обслуживания (см. рис. 17—20). Прибывающие автомобили останавливаются на общей стоянке перед станцией (если это станция открытого типа) или на внешней стоянке (станция закрытого типа). После оформления заказа дежурный водитель перегоняет автомобиль на участок обслуживания или ремонта. Соединение между стоянкой и зда­нием станции может быть выполнено в виде эстакады с подъемом не бо­лее 10%.

Внутреннее движение по станции в зависимости от расположения тех­нологических участков может быть весьма насыщенным. Плотность дви­жения и время ожидания в очереди зависят от времени обслуживания. Технологическое время прохождения автомобиля по территории станции для участков обслуживания состав­ляет 10—20 мин, для ремонтных уча­стков около 1,5 ч. Абсолютно непре­рывного обслуживания добиться практически невозможно. Для опре­деления оптимального режима прохож­дения следует использовать модель очереди.

При проектировании внутренних Транспортных путей следует стре­миться к тому, чтобы движение по ним совершалось против часовой стрелки. Таким образом можно ис­ключить пересечение маршрутов ав­томобилей при въезде и выезде. Ши­рина пути при двухполосном движе­нии должна составлять 6,0 м, при движении в одном направлении — 4,0 м. На прямом отрезке ширина 4,0 м достаточна для того, чтобы можно было проехать мимо стояще­го автомобиля. Там, где технологи­ческие пути предназначены также и для стоянки, ширина их зависит от способа расстановки автомобилей. В местах разгрузки грузовых автомо­билей ширина пути должна быть не менее 5,0 м. Радиус внутренней дуги поворота у путей, предназначенных для легковых автомобилей, должен составлять не менее 5,0 м, а у путей для грузовых автомобилей (уборочных машин, автомобилей для достав­ки материалов, нефтяного топлива и т. д.) — не менее 8,0 м. Для станций без полного кругового движения сле­дует предусмотреть места для разво­ротов (рис. 45 и табл. 30).

В целях регулирования движения по станции следует установить знаки дорожного движения, а также на.нести необходимые знаки .на покрытие пу­тей в соответствии с существующими правилами.

7. Размещение стоянок на стоа

Размеры площади под стоянки и ве­дущие к ним пути зависят от величи­ны станции и способа расстановки ав­томобилей. При проектировании стоя­нок следует руководствоваться «Пра­вилами проектирования шоссейных дорог» и «Правилами проектирования городских дорог». Связь между до­рожной сетью и стоянкой по возмож­ности следует выполнить так, чтобы стоянка не мешала дорожному дви'жению. Место для стоянки включает в себя площадь, занимаемую транс­портным средством, расстояние меж­ду автомобилями и полосу безопас­ности. Расстояния между легковыми автомобилями по бокам должны сос­тавлять 30 см при въезде передом и 50 см при въезде задом. Бели по одну сторону автомобиля находится стена или ограда, то промежуток должен быть не менее 80 см. Расстояние меж­ду автомобилями спереди и сзади должно быть не менее 50 см, но если автомобиль стоит у газона или тротуа­ра, то это расстояние не обя­зательно.

Ширина полосы безопасности, т. е. полосы .между крайними точками стоя­щих автомобилей и краем дороги, должна быть равна 50 ом.

Ширина подъездного пути зависит от угла расстановки, способа въезда на стоянку (передним или задним хо­дом), расстояния между автомобиля­ми, их габаритных размеров и манев­ренности (рис. 46). Способ расстанов­ки автомобилей параллельно краю до­роги неэкономичен, так как требует много места.

С точки зрения площади наиболее экономичным является способ перпен­дикулярной расстановки с заездом на стоянку задним ходом.

При заезде передним ходом подъезд­ной путь должен быть более широким. При ширине подъездного пути менее 6 м следует увеличить-ширину стоян­ки. Подъездной путь не может быть уже 4,5 м.

Расстановка автомобилей под углом менее 45°, если нет ограничений по ши­рине, неэкономична, поскольку при­водит к образованию на стоянке больших «мертвых» зон.

На стоянки с расстановкой под углом автомобили должны вставать передним ходом.

Поскольку на таких стоянках не всегда возможно развернуть автомо­биль, следует предусмотреть отвод­ной путь или разворот.

Приведенные способы расстановки (или их комбинации) следует приме­нять, сообразуясь с имеющейся пло­щадью и особенностями станции.

При создании станций следует исхо­дить из расчета два стояночных места на каждый пост. обслуживания и 1,5 стояночных места на каждый ре­монтный пост.

К этому следует добавить еще сто­яночные места для автомобилей об­служивающего персонала, число ко­торых определяется на основе мак­симального количества занятых в смену из расчета одно место на 5 чел.