ЛЕКЦИЯ 7. Технологическая планировка производственных помещений СТОА.

1. Принципы размещения стоа и планировка .

Станции технического обслуживания следует располагать поблизости от транспортных магистралей, в центре обслуживаемого района, в легкодо­ступном месте.

Планируя привязку станции к до­рожной сети, необходимо принимать во внимание то 'воздействие, которое может оказать создание станции на дорожное движение. Автосервисы необходимо располагать около таких дорог и улиц, простое ответвление от которых ие будет исключать двусто­роннего движения. Движение по тер­ритории стнции обслуживания неве­лико, оно составляет приблизительно 20—40 легковых автомобилей в час пик. При объединении станции техни­ческого обслуживания с автозаправоч­ной станцией движение существенно возрастает (до 120 транспортных единиц в час пик при четырех запра­вочных местах).

Необходимую площадь под стан­цию обслуживания определяют с уче­том площади всех сооружений, внут­ренних транспортных путей и стоянок. Потребность в площадях для станций различной величины составляет 0,2—1,5 га. С точки зрения технологии наиболее подходящим считается квад­ратный или приближающийся к квад­рату участок. При планировке следует учитывать возможности дальнейшего развития .станции. Участок должен быть ровный, с низким уровнем грунтовых вод и по возможности с благоприятной структурной почвой.

При планировке станции в рамках отведенной террито­рии следует учитывать: привязку к дорожной сети; технологическую пос­ледовательность расположения стан­ции и прочих сооружений (заправоч­ной колонки, складских помещений и т. д.); необходимость внутренних транспортных путей, стоянок, зеленых насаждений; расположение подземных сооружений.

2. Стоа совмещенные с азс.

У узловых пунктов автомобильных магистралей создают карликовые и малые станции обслуживания, совме­щенные с заправочными станциями. Для удобства пассажиров при стан­циях создают различные объекты пи­тания, отдыха, а. также торговли.

Привязку к дорожной сети осуще­ствляют на основе правил планировки и размещения автозапровочных станций.

Размещение производственного зда­ния станции зависит от величины и формы имеющейся площадки, от спо­соба привязки к дорожной сети, коли­чества заправочных постов и их раз­мещения (диагонального, последова­тельного или параллельного). Запра­вочные посты для грузовых автомоби­лей и автобусов изолируют от заправ­ки легковых автомобилей. Внутренние транспортные пути станции обслу­живания должны быть связаны с зап­равочной станцией, но не препятство­вать движению на ней.

Подземные сооружения, связанные с технологическими процессами обслу­живания, следует расположить побли­зости от соответствующих технологи­ческих участков, по возможности на озелененной территории сзади стан­ции.

3. Стоа закрытого типа.

Станции обслуживания закрытого ти­па создают обычно в городах и круп­ных населенных пунктах. Как прави­ло, это станции среднего и крупного размера. Привязку их к дорожной се­ти осуществляют на основе «Правил проектирования городских дорог». Станции закрытого типа обычно не имеют в своем составе других объек­тов. Если рядом с ними создают зап­равочную станцию, то для обоих со­оружений нужно выполнить общие подъездные пути.

Если станция обслуживания состоит из нескольких зданий, то помещение для работ по уходу и проверке следует разместить ближе к въезду, а ос­тальные участки в помещениях, удаленных от въезда на станцию. При размещении в нескольких зданиях вокруг главного производственного здания нужно выполнить кольцевую дорогу с привязкой « ней всех вспомо­гательных сооружений. При размещении в одном блоке здание станции следует поместить в центре площадки. Технологические функции станции требуют движения против часовой стрелки. У въезда на станцию необхо­димо оборудовать стоянку для посту­пающих на обслуживание автомоби­лей, а со стороны выезда — стоянку для отремонтированных автомобилей. В зависимости от мощности станции обслуживания, порядка и характера технологических операций вблизи от­дельных технологических участков также могут быть необходимы привя­занные к кольцевой дороге стоянки.

Геометрическая планировка внут­ренних транспортных путей позволяет использовать свободные озелененные площадки для размещения на них подземных сооружений поблизости от соответствующих технологических участков.